sowjetischer Raupenschlepper ATS-59 (1959) 1:25
Sowjetischer Raupenschlepper ATS-59 in der Darstellung des Fahrzeuges UY-4531 einer unbestimmten Luftlandungseinheit polnischer Volksarmee als Extrempräzisions-Kartonmodellbausatz des Answer-Verlages (Band KH Nr.5/2018) im Maßstab 1:25.
Modellentwurf: Adrian Wandtke.
ATS-59 ist der Name eines sowjetischen Raupenschleppers. Er löste ab 1959 den AT-S als Kettenzugmittel für mittelschwere Anhängelasten ab. ATS steht für russisch артиллерийский тягач средний Artilleritscheski Tjagatsch Sredni, deutsch ‚Artilleriezugmittel mittel‘ und 59 (deutsch ‚Ausf. 1959‘) für das Modelljahr. Aus dem ATS-59 wurde der ATS-59G (russisch артиллерийский тягач средний, образца 59 года, гусеничный Artilleritscheski Tjagatsch Sredni, obrasza 59 goda, gussenitschny, deutsch ‚Artilleriezugmittel mittel, Modell 59, Kettenfahrzeug‘) entwickelt.
Der AT-S hatte sich durch seine gute Geländegängigkeit und hohe Geschwindigkeit als Kettenzugmittel für schwere Geschütze und Funkmessstationen bewährt. Ende der 1950er-Jahre wurde er überarbeitet. Während dem Dieselmotor mehr Leistung zugestanden wurde, änderten die Konstrukteure das Fahrwerk und die Aufbauten. Das Fahrzeug wurde in der Kurganer Maschinenfabrik (russisch Курганский машиностроительный завод Kurganski Maschinostroitelny Sawod) entwickelt, wo 1959 auch die Serienproduktion aufgenommen wurde. Mit Aufnahme der Serienproduktion des BMP-1 wurde 1966 die Produktion des ATS-59G ins polnische Gliwice verlagert.
Beim ATS-59 wurde auf bewährte Baugruppen aus dem sowjetischen Fahrzeugbau zurückgegriffen. Motor, Kraftübertragung und wesentliche Teile des Laufwerkes stammten vom Panzer T-54. Als Motor kam der bekannte Zwölfzylinderdieselmotor in einer gedrosselten Version zum Einsatz. Der nun als А-650 bezeichnete Motor leistete 300 PS (221 kW) bei 2600 min−1. Das Laufwerk ist ein Laufrollenlaufwerk mit fünf drehstabgefederten Laufrollen auf jeder Seite. Die Antriebsräder befinden sich vorn, die Leiträder, die auch zum Spannen der Kette dienen, hinten. Die Gleisketten haben eine Breite von 525 mm. Der Motor wurde wegen der besseren Gewichtsverteilung hinter der Kabine, unterhalb der Ladefläche eingebaut und ragt teilweise in diese hinein, was den Zugang zum Motor bei Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten erschwert und das Ladevolumen einschränkt. Wechsel- und Lenkgetriebe sitzen vor dem Motor.
Der maximale Bodendruck beträgt 0,52 kg/cm2. Die Steigfähigkeit im beladenen Zustand ohne Anhänger beträgt 35 %, die Bodenfreiheit 425 mm. Das Fahrzeug kann ohne Vorbereitung bis zu 1,5 m tiefe Gewässer durchfahren und bis zu 1,1 m hohe Hindernisse überwinden. Die Nutzlast beträgt 4 t, die Anhängelast 14 t.
Der ATS-59 verfügt über eine direkt vom Motor angetriebene Seilwinde mit einer Zuglast von 15 t.
Hauptnachteil des ATS-59 war die zu kleine Kabine, die normalerweise den Personentransport auf der Ladefläche unumgänglich machte. Die Weiterentwicklung ATS-59G erhielt ein größeres Fahrerhaus mit insgesamt sieben in zwei Reihen angeordneten Sitzplätzen. Zum Schutz vor radioaktiv, chemisch oder biologisch (bakteriologisch) verseuchter Außenluft war der Koffer mit einer Überdruck-Filterventilationsanlage ausgestattet. Als Motor wurde der verbesserte A-650-G verbaut. Ansonsten blieb das Fahrzeug unverändert.
Der ATS-59 wurde hauptsächlich als Artilleriezugmittel genutzt. In der Sowjetarmee zog er die 130-mm-Kanone M-46 sowie die Haubitzen des Kalibers 152 mm. Daneben wurden sie auch als Zugfahrzeug für die Startrampe des Fla-Raketensystems S-75 oder der Radarstation P-37 eingesetzt. Das Fahrzeug wurde auch an andere Armeen geliefert, die die entsprechenden sowjetischen Waffensysteme nutzten. Die Nationale Volksarmee der DDR beschaffte ebenfalls ATS-59 und nutzte sie bis Ende der 1970er-Jahre als Artilleriezugmittel. Nicht benötigte Fahrzeuge wurden an die Landwirtschaft abgegeben, wo sie auf schwierigen Böden wegen der hohen Zuglast und des geringen Bodendrucks besser als herkömmliche Ackerschlepper eingesetzt werden konnten. (danke Wikipedia!)
* Ein LC-Kettensatz kann zusätzlich bestellt werden!
** Ebenfalls zusätzlich kann ein LC-Spanten-/Detailsatz bestellt werden!
Die Inneneinrichtungen des Fahrerhauses und der Ladefläche können nachgebildet werden, auch die Ausrüstung des Außenbereiches ist mit u.a. Kupplung mit Anschlüssen, Abschleppseil (auf Schablonenbasis), mehrteiligen schwachen Formationsleuchten, Einstiegsluken in dem Fahrerhaus-Dach und dem Ketteantrieb (mit präzisen Ketten und Rädern) originalgetreu dargestellt…
Modelllänge: 25 cm!
Vorbildliche Farbgebung (dunkelgrüne Tarnbemalung, Kennzeichen einer unbestimmten Luftlandungseinheit polnischer Volksarmee) und Druckqualität (Offsetdruck).
Zahlreiche General- und Montagezeichnungen ergänzen polnische Bauanleitung.