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Pritschenwagen Tatra 85 der tschechoslowakischer Armee (1936) 1:35
NEU
Pritschenwagen Tatra 85 der tschechoslowakischer Armee aus dem Jahr 1936 als Kartonmodellbausatz (Beilage der tschechischen Zeitschrift „abc“ Nr. 17/2012) im Maßstab 1:35.
Modellkonstruktion: Marian Paliesek und Michal Antinicky.
Der Tatra 85 war ein mittlerer geländegängiger Lastkraftwagen mit einem 6×4-Achs-Antrieb, hergestellt von Závody Ringhoffer-Tatra a.s. in Kopřivnice. Das Fahrzeug wurde nach den Anforderungen der tschechoslowakischen Armee hergestellt, die es in Form eines Lufttankwagens und einer Pritsche (Artillerietraktor) einsetzte. Es entstand eine kleinere Anzahl von T85/91-Varianten mit Dieselmotor und Straßenbahnführerstand.
Auf der Grundlage eines Auftrags des Verteidigungsministeriums im Jahr 1935 produzierte die Firma Tatra einen Prototyp des sechsrädrigen Mittellastwagens Tatra 85. Das Auto hatte eine Nutzlast von 3000 bis 4000 kg und die Fähigkeit, einen Anhänger von 5000 kg zu ziehen. Die tschechoslowakische Armee testete den gelieferten Prototyp ab September 1935. Nach einem positiven Testergebnis bestellte die Armee im Frühjahr 1936 50 Tatra 85 Pritschenwagen. Bis Ende Dezember 1936 hatte sie 48 Wagen erhalten, die als Güterwagen oder in der Rolle eines Artillerieschleppers dienen sollten. Die Wagen waren mit einer Winde ausgestattet. Die Armee erhielt im Juni 1937 zwei weitere Pritschenwagen. Weitere Aufträge folgten in den Jahren 1937 und 1938, die jedoch bis zur Zeit der München-Krise nicht mehr erfüllt wurden.
Ein Fahrgestell aus der ersten Serie erhielt einen Tankaufbau für den Transport von Kraftstoff. 1936 bestellte die Armee 168 dieser Tanker mit der Bezeichnung Air Tanker Model 37, die sie alle übernahm. Sie erlaubten den Transport von 4400 Litern Kraftstoff, d.h. Benzin, Benzol, Alkohol oder deren Gemische (BiBoLi). Die Flüssigkeit wurde mit einer Wikov-Pumpe transportiert, die Mess- und Filtergeräte stammten von den Firmen Hejduk und Faix. Im Gegensatz zu Pritschenwagen hatten Tankwagen keine Winde. Der Tanklaster konnte einen Anhänger mit einem Gewicht von 7000 kg ziehen. In der Folge entwickelte Tatra den Schlepptanker T110 mit einem Fassungsvermögen von 3000 Litern Kraftstoff. Er war mit einer zweisitzigen Kabine für den Bediener an der Front ausgestattet. Seine Entwicklung wurde erst 1938 abgeschlossen und die tschechoslowakische Armee erhielt keine T110. Die rumänische Armee erhielt auf der Grundlage eines Auftrags aus dem Jahr 1937 24 Tanker und die gleiche Anzahl von Schleppern, die Anfang der 1940er Jahre ausgeliefert wurden. Nach der deutschen Besatzung wurden die Tanker von der deutschen Armee erbeutet, später dienten sie unter der Bezeichnung Kfz. 348 als Lufttanker in den Reihen der Luftwaffe, angeblich in der Anzahl von 220 Stück.
1937 entstand auch ein Prototyp des Chemieversorgungsfahrzeugs Modell 38 (CHZA-Modell 38), das von Chema Lutín gebaut wurde. 1938 bestellte die tschechoslowakische Armee für den Bau dieser Version 54 Fahrgestelle des Typs Tatra 85 und konnte bis zur Münchenkrise 40 Fahrgestelle erhalten. Nach dem Einbau der Aufbauten sollten diese Fahrzeuge zur Versorgung der Spritzwagen des Typs 38 (RA Modell 38) mit Kampfvergiftungsmitteln (Kontamination) oder Sanierungslösung (Dekontamination) eingesetzt werden. Die Züge mit dem Schleppwagen Modell 38 waren mit CHZAVV Modell 38 gekennzeichnet. Der Auftrag war im November 1939 abgeschlossen, die Sets wurden vom "Ministerium für Landesverteidigung in Liquidation" an die deutsche Wehrmacht übergeben.
1939 entstand die Variante Tatra 85A, die sich vor allem in der Straßenbahnkabine unterschied. Es wurde bis 1941 produziert. Eine weitere Version war der Tatra 85/91 mit einem Sechszylinder-Dieselmotor Tatra 91 und einer Straßenbahnkabine. 1939 wurden Berichten zufolge 50 Pritschenwagen und zwei Busse gebaut.
Insgesamt sollen 416 Tatra 85 und 52 Tatra 85/91 produziert worden sein. Eine kleinere Anzahl von Fahrzeugen, hauptsächlich als Fahrgestelle, wurde von zivilen Kunden gekauft, auf denen sie eigene Aufbauten (Busse etc.) bauen ließen. (danke Wikipedia!)
Modelllänge: 21 cm!
Bauzeichnungen ergänzen eine tschechische Bauanleitung.
Modellkonstruktion: Marian Paliesek und Michal Antinicky.
Der Tatra 85 war ein mittlerer geländegängiger Lastkraftwagen mit einem 6×4-Achs-Antrieb, hergestellt von Závody Ringhoffer-Tatra a.s. in Kopřivnice. Das Fahrzeug wurde nach den Anforderungen der tschechoslowakischen Armee hergestellt, die es in Form eines Lufttankwagens und einer Pritsche (Artillerietraktor) einsetzte. Es entstand eine kleinere Anzahl von T85/91-Varianten mit Dieselmotor und Straßenbahnführerstand.
Auf der Grundlage eines Auftrags des Verteidigungsministeriums im Jahr 1935 produzierte die Firma Tatra einen Prototyp des sechsrädrigen Mittellastwagens Tatra 85. Das Auto hatte eine Nutzlast von 3000 bis 4000 kg und die Fähigkeit, einen Anhänger von 5000 kg zu ziehen. Die tschechoslowakische Armee testete den gelieferten Prototyp ab September 1935. Nach einem positiven Testergebnis bestellte die Armee im Frühjahr 1936 50 Tatra 85 Pritschenwagen. Bis Ende Dezember 1936 hatte sie 48 Wagen erhalten, die als Güterwagen oder in der Rolle eines Artillerieschleppers dienen sollten. Die Wagen waren mit einer Winde ausgestattet. Die Armee erhielt im Juni 1937 zwei weitere Pritschenwagen. Weitere Aufträge folgten in den Jahren 1937 und 1938, die jedoch bis zur Zeit der München-Krise nicht mehr erfüllt wurden.
Ein Fahrgestell aus der ersten Serie erhielt einen Tankaufbau für den Transport von Kraftstoff. 1936 bestellte die Armee 168 dieser Tanker mit der Bezeichnung Air Tanker Model 37, die sie alle übernahm. Sie erlaubten den Transport von 4400 Litern Kraftstoff, d.h. Benzin, Benzol, Alkohol oder deren Gemische (BiBoLi). Die Flüssigkeit wurde mit einer Wikov-Pumpe transportiert, die Mess- und Filtergeräte stammten von den Firmen Hejduk und Faix. Im Gegensatz zu Pritschenwagen hatten Tankwagen keine Winde. Der Tanklaster konnte einen Anhänger mit einem Gewicht von 7000 kg ziehen. In der Folge entwickelte Tatra den Schlepptanker T110 mit einem Fassungsvermögen von 3000 Litern Kraftstoff. Er war mit einer zweisitzigen Kabine für den Bediener an der Front ausgestattet. Seine Entwicklung wurde erst 1938 abgeschlossen und die tschechoslowakische Armee erhielt keine T110. Die rumänische Armee erhielt auf der Grundlage eines Auftrags aus dem Jahr 1937 24 Tanker und die gleiche Anzahl von Schleppern, die Anfang der 1940er Jahre ausgeliefert wurden. Nach der deutschen Besatzung wurden die Tanker von der deutschen Armee erbeutet, später dienten sie unter der Bezeichnung Kfz. 348 als Lufttanker in den Reihen der Luftwaffe, angeblich in der Anzahl von 220 Stück.
1937 entstand auch ein Prototyp des Chemieversorgungsfahrzeugs Modell 38 (CHZA-Modell 38), das von Chema Lutín gebaut wurde. 1938 bestellte die tschechoslowakische Armee für den Bau dieser Version 54 Fahrgestelle des Typs Tatra 85 und konnte bis zur Münchenkrise 40 Fahrgestelle erhalten. Nach dem Einbau der Aufbauten sollten diese Fahrzeuge zur Versorgung der Spritzwagen des Typs 38 (RA Modell 38) mit Kampfvergiftungsmitteln (Kontamination) oder Sanierungslösung (Dekontamination) eingesetzt werden. Die Züge mit dem Schleppwagen Modell 38 waren mit CHZAVV Modell 38 gekennzeichnet. Der Auftrag war im November 1939 abgeschlossen, die Sets wurden vom "Ministerium für Landesverteidigung in Liquidation" an die deutsche Wehrmacht übergeben.
1939 entstand die Variante Tatra 85A, die sich vor allem in der Straßenbahnkabine unterschied. Es wurde bis 1941 produziert. Eine weitere Version war der Tatra 85/91 mit einem Sechszylinder-Dieselmotor Tatra 91 und einer Straßenbahnkabine. 1939 wurden Berichten zufolge 50 Pritschenwagen und zwei Busse gebaut.
Insgesamt sollen 416 Tatra 85 und 52 Tatra 85/91 produziert worden sein. Eine kleinere Anzahl von Fahrzeugen, hauptsächlich als Fahrgestelle, wurde von zivilen Kunden gekauft, auf denen sie eigene Aufbauten (Busse etc.) bauen ließen. (danke Wikipedia!)
Modelllänge: 21 cm!
Bauzeichnungen ergänzen eine tschechische Bauanleitung.