Startseite » 2 Mehrzweckflugze (Leichtflugzeuge) Rhein-West-Flug RW 3, bzw. Rheinflug RW-3, bzw. Passat: 1:50
2 Mehrzweckflugze (Leichtflugzeuge) Rhein-West-Flug RW 3, bzw. Rheinflug RW-3, bzw. Passat: 1:50
zur Zeit nicht lieferbar
Zwei vollständige und verschiedene (in der Kennzeichnung und auch in der Bauweise) Modelle des Mehrzweckflugzeuges, Leichtflugzeuges mit Druckpropeller Rhein-West-Flug RW 3, bzw. Rheinflug RW-3, bzw. Passat: das Prototyp D-EJAS und D-EKUM als Kartonmodellbausatz des Lehrmittelinstituts GmbH in Wilhelmshaven (noch ohne Bestellnummer) im Maßstab 1:50.
Die Rheinflug RW-3 Multoplane bzw. Passat war das erste Leichtflugzeug, das in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg in Serie gefertigt wurde. Es wurde ursprünglich von Rhein-Westflug Fischer & Co. entwickelt und nach Übertragung der Lizenzrechte an die Rhein-Flugzeugbau GmbH von dieser in einer kleinen Serie hergestellt.
Als Verwendungszweck wurde Schule, Sport und Reise angegeben.
1955 gründete Hanno Fischer die Rhein-Westflug Fischer & Co. in Köln-Porz und begann mit der Entwicklung der RW-3, nachdem er ab 1951 mit der FiBo 2A bereits ein Flugzeug mit ähnlicher Auslegung gebaut hatte. Der Erstflug des Prototyps V1 mit dem Kennzeichen D-EJAS erfolgte im Februar 1956 in Bonn. Er meldete ihn danach für die Teilnahme am Deutschlandflug 1956 an, was jedoch nach einem Landeunfall am 22. Juni 1956 bei dem die Maschine schwer beschädigt wurde nicht möglich war. Der Erstflug des daraufhin notwendigen zweiten Prototyps V2 (A-2) mit dem Kennzeichen D-EKUM erfolgte dann im Februar 1957, so dass Fischers Maschine erst 1957 am Deutschlandflug teilnehmen konnte. Beide Prototypen waren mit Flügeln von 15 m Spannweite ausgerüstet, wobei die Konstruktion es erlaubte durch Entfernen von Teilstücken die Spannweite auf 10 m zu reduzieren.
Am 20. August 1959 erteilte das Luftfahrt-Bundesamt die Musterzulassung 509/SA für die RW-3. Als Musterhalter fungierte RWF. Am 7. November 1960 folgte die FAA-Musterzulassung, die allerdings nicht mehr durch RWF, sondern bereits durch den Lizenznehmer RFB gehalten wurde.
Der Serienbau bei der Rhein-Flugzeugbau begann nach der Fertigstellung des dritten Prototyps V3 mit dem Kennzeichen D-ELYT im Februar 1958. Die Auslieferung dieser ersten Maschine erfolgte dann am 27. März 1958. Alle Serienmaschinen wurden mit den kurzen Tragflächen ausgeliefert. Nach der Herstellung der einzelnen Bauteile im Krefelder Werk erfolgte die Endmontage und das Einfliegen auf dem Flughafen Mönchengladbach. Die Serienfertigung endete schon 1960 nach nur 19 Serienmaschinen, da sich der Antrieb als zu schwach herausstellte und sich so kaum Käufer fanden. Versuche, dies durch den Einbau eines Continental C-90 Motors mit 66 kW Leistung im Jahr 1958 zu beheben, brachten keinen Erfolg. 1963 wurde schließlich noch eine weitere Maschine im Amateurbau fertiggestellt.
Ende der achtziger Jahre wurde die V2 als Erprobungsträger für den von Hanno Fischer entwickelten FF Whisperfan verwendet. Dabei erhielt das Flugzeug einen leichteren und stärkeren Rotax-914-Motor, der in den siebziger Jahren im Fantrainer AWI-2 verwendet wurde, sowie zwei Whisper-Fans, die am Heck rechts und links des Rumpfs angeordnet wurden. Anfang der neunziger Jahre erfolgte in Mönchengladbach ein umfangreiches Lärmerprobungsverfahren mit dieser RW-3M, in dessen Verlauf eine Lärmreduzierung von 74 dBA bei der konventionellen RW-3 auf 62 dBA bei der mit dem Whisper-Fan ausgestatteten Variante erreicht wurde. Durch die gleichzeitige Verdoppelung der Motorleistung konnte die RW-3 endlich auch zufriedenstellende Flugleistungen erreichen. Die V2 wurde nach Abschluss der Versuche wieder in die ursprüngliche Konfiguration zurückgerüstet und ist zurzeit die letzte noch fliegende RW-3.
Die zweisitzige RW-3 war ein einmotoriger freitragender Mitteldecker, der eine unkonventionelle Auslegung besaß. Das Triebwerk war vollständig im Rumpf untergebracht und trieb über eine Fernwelle den Druckpropeller an, der sich in einem Schlitz der Seitenflosse drehte. Die Besatzung saß in Tandemanordnung unter einer großen Vollsichthaube.(…) danke Wikipedia!
Umfang der Bausatzes: 1 Bogen 30x42cm + Bauanleitung.
Modellspannweite: 20,8 bzw. 30,8 cm!
Montagezeichnungen ergänzen deutsche Bauanleitung.
Die Rheinflug RW-3 Multoplane bzw. Passat war das erste Leichtflugzeug, das in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg in Serie gefertigt wurde. Es wurde ursprünglich von Rhein-Westflug Fischer & Co. entwickelt und nach Übertragung der Lizenzrechte an die Rhein-Flugzeugbau GmbH von dieser in einer kleinen Serie hergestellt.
Als Verwendungszweck wurde Schule, Sport und Reise angegeben.
1955 gründete Hanno Fischer die Rhein-Westflug Fischer & Co. in Köln-Porz und begann mit der Entwicklung der RW-3, nachdem er ab 1951 mit der FiBo 2A bereits ein Flugzeug mit ähnlicher Auslegung gebaut hatte. Der Erstflug des Prototyps V1 mit dem Kennzeichen D-EJAS erfolgte im Februar 1956 in Bonn. Er meldete ihn danach für die Teilnahme am Deutschlandflug 1956 an, was jedoch nach einem Landeunfall am 22. Juni 1956 bei dem die Maschine schwer beschädigt wurde nicht möglich war. Der Erstflug des daraufhin notwendigen zweiten Prototyps V2 (A-2) mit dem Kennzeichen D-EKUM erfolgte dann im Februar 1957, so dass Fischers Maschine erst 1957 am Deutschlandflug teilnehmen konnte. Beide Prototypen waren mit Flügeln von 15 m Spannweite ausgerüstet, wobei die Konstruktion es erlaubte durch Entfernen von Teilstücken die Spannweite auf 10 m zu reduzieren.
Am 20. August 1959 erteilte das Luftfahrt-Bundesamt die Musterzulassung 509/SA für die RW-3. Als Musterhalter fungierte RWF. Am 7. November 1960 folgte die FAA-Musterzulassung, die allerdings nicht mehr durch RWF, sondern bereits durch den Lizenznehmer RFB gehalten wurde.
Der Serienbau bei der Rhein-Flugzeugbau begann nach der Fertigstellung des dritten Prototyps V3 mit dem Kennzeichen D-ELYT im Februar 1958. Die Auslieferung dieser ersten Maschine erfolgte dann am 27. März 1958. Alle Serienmaschinen wurden mit den kurzen Tragflächen ausgeliefert. Nach der Herstellung der einzelnen Bauteile im Krefelder Werk erfolgte die Endmontage und das Einfliegen auf dem Flughafen Mönchengladbach. Die Serienfertigung endete schon 1960 nach nur 19 Serienmaschinen, da sich der Antrieb als zu schwach herausstellte und sich so kaum Käufer fanden. Versuche, dies durch den Einbau eines Continental C-90 Motors mit 66 kW Leistung im Jahr 1958 zu beheben, brachten keinen Erfolg. 1963 wurde schließlich noch eine weitere Maschine im Amateurbau fertiggestellt.
Ende der achtziger Jahre wurde die V2 als Erprobungsträger für den von Hanno Fischer entwickelten FF Whisperfan verwendet. Dabei erhielt das Flugzeug einen leichteren und stärkeren Rotax-914-Motor, der in den siebziger Jahren im Fantrainer AWI-2 verwendet wurde, sowie zwei Whisper-Fans, die am Heck rechts und links des Rumpfs angeordnet wurden. Anfang der neunziger Jahre erfolgte in Mönchengladbach ein umfangreiches Lärmerprobungsverfahren mit dieser RW-3M, in dessen Verlauf eine Lärmreduzierung von 74 dBA bei der konventionellen RW-3 auf 62 dBA bei der mit dem Whisper-Fan ausgestatteten Variante erreicht wurde. Durch die gleichzeitige Verdoppelung der Motorleistung konnte die RW-3 endlich auch zufriedenstellende Flugleistungen erreichen. Die V2 wurde nach Abschluss der Versuche wieder in die ursprüngliche Konfiguration zurückgerüstet und ist zurzeit die letzte noch fliegende RW-3.
Die zweisitzige RW-3 war ein einmotoriger freitragender Mitteldecker, der eine unkonventionelle Auslegung besaß. Das Triebwerk war vollständig im Rumpf untergebracht und trieb über eine Fernwelle den Druckpropeller an, der sich in einem Schlitz der Seitenflosse drehte. Die Besatzung saß in Tandemanordnung unter einer großen Vollsichthaube.(…) danke Wikipedia!
Umfang der Bausatzes: 1 Bogen 30x42cm + Bauanleitung.
Modellspannweite: 20,8 bzw. 30,8 cm!
Montagezeichnungen ergänzen deutsche Bauanleitung.