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Rally-Lkw Tatra Jamal EVO II (2002 Europameister in der Super Race Truck B-Klasse 2002 1:32 ANGEBOT
NEU
Rally-Lkw Tatra Jamal EVO II (Europameister in der Super Race Truck B-Klasse 2002 gefahren von Stanislav Matejovsky) als Präzisions-Kartonmodellbausatz des tschechischen Vimos-Verlages (Nr. 4) im Maßstab 1:32.
Modellentwurf: Jiri Vintr.
Der schnellste Tatra ist ein Auto, an das sich heute nur noch wenige Menschen erinnern können.
Und obwohl es sich nicht um einen Serien-Lkw, sondern um einen Wettbewerbstraktor handelt, lohnt es sich auf jeden Fall, sich daran zu erinnern. Stanislav Matějovský gewann mit ihm den Europameistertitel im Truckracing auf FIA-Strecken in der Kategorie Super Race Truck B. Man schrieb das Jahr 2001 und es handelte sich um eine Version des Jamal Evo II, die direkt mit Unterstützung des Mutterherstellers betrieben wurde. Ihre Auftritte lassen ihr bis heute den Kopf schwirren.
Die Geschichte der tschechoslowakischen Renn-Lkw begann mit dem Automobilhersteller LIAZ. Seine entsprechend modifizierten Trucks zeigten sehr ordentliche Leistungen und steigerten beispielhaft das Image des Automobilherstellers auch über die Grenzen der damaligen Tschechoslowakei hinaus. Der Automobilhersteller aus Liberec war ein Hersteller von Straßenzugmaschinen, daher war dieser Schritt im Grunde eine logische Art und Weise, sie zu präsentieren.
Das Paradoxe ist, dass auf den Rennstrecken ein Auto noch erfolgreicher war, das in Zivilkleidung fast nichts mit Asphalt zu tun hatte. Es handelte sich um einen modifizierten Offroad-Spezial-Tatra Jamal.
Der Objektivität halber sei angemerkt, dass der kreisförmige Jamal wenig mit dem „zivilen“ Tatra T163 Jamal gemein hatte, der für harte Arbeit konzipiert war. Der Wettkampf-Special ähnelte dem Offroad-Jamal nur in der Form, und das auch nur entfernt. Unter dem MAN-Fahrerhaus befindet sich bereits in der ersten Generation des Tatra-Wettbewerbs ein MAN-Sechszylinder-Turbodiesel vom Typ D 2866LF 31 mit einem Hubraum von 12.000 cm3. Er hatte eine maximale Leistung von 1350 PS und ein Drehmoment von 4500 Nm. Und da der Wettbewerbstraktor nur 5160 kg und ein Sperrdifferenzial hinten hatte, beschleunigte er auf Asphalt in unglaublichen 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und übertraf damit sogar den damaligen BMW M5 (E39) mit 400 PS locker.
In die Hall of Fame wurde Stanislav Matějovský jedoch erst mit der zweiten Evolutionsstufe des wettbewerbsfähigen Tatra aufgenommen, die bereits mit offizieller Unterstützung des Mutterautoherstellers gefahren wurde. Es ist daher nicht verwunderlich, dass der Bau des Wagens, einschließlich des Chassis und der Modifikationen des Skeletts und der Achsen, unter der Kontrolle der Mitarbeiter der Prototypenwerkstätten der Kopřivnica Tatra stand.
In der Saison 2001 färbte sich der konkurrenzfähige Jamal gelb, verlor an Gewicht auf 4800 kg, sein Drehmoment stieg auf 5100 Nm (MAN D 2866LF/SRT-B Motor, 11.950 cm3) und im Laufe der Saison zeigte er eine so gleichmäßige und gute Leistung, dass Stanislav Matějovský den Titel des Europameisters in der Kategorie Super Race Truck B (mit 277 Punkten) gewann. Er ließ den Franzosen Noel Crozier (251 Punkte) auf dem MAN und den Deutschen Roland Rehfeld (221 Punkte) auf dem Mercedes-Benz Traktor hinter sich. "In den ganzen 25 Jahren meiner Karriere habe ich noch nie ein schöneres Gefühl erlebt, als als mein Name in Monaco ausgesprochen wurde und Tatra hinter mir auf der Leinwand fuhr", sagte Stanislav Matějovský nach der Bekanntgabe des Circuit-Europameisters. (Quelle: www.proficars.sk)
Tschechische Bauanleitung + Montagezeichnungen.
Modellentwurf: Jiri Vintr.
Der schnellste Tatra ist ein Auto, an das sich heute nur noch wenige Menschen erinnern können.
Und obwohl es sich nicht um einen Serien-Lkw, sondern um einen Wettbewerbstraktor handelt, lohnt es sich auf jeden Fall, sich daran zu erinnern. Stanislav Matějovský gewann mit ihm den Europameistertitel im Truckracing auf FIA-Strecken in der Kategorie Super Race Truck B. Man schrieb das Jahr 2001 und es handelte sich um eine Version des Jamal Evo II, die direkt mit Unterstützung des Mutterherstellers betrieben wurde. Ihre Auftritte lassen ihr bis heute den Kopf schwirren.
Die Geschichte der tschechoslowakischen Renn-Lkw begann mit dem Automobilhersteller LIAZ. Seine entsprechend modifizierten Trucks zeigten sehr ordentliche Leistungen und steigerten beispielhaft das Image des Automobilherstellers auch über die Grenzen der damaligen Tschechoslowakei hinaus. Der Automobilhersteller aus Liberec war ein Hersteller von Straßenzugmaschinen, daher war dieser Schritt im Grunde eine logische Art und Weise, sie zu präsentieren.
Das Paradoxe ist, dass auf den Rennstrecken ein Auto noch erfolgreicher war, das in Zivilkleidung fast nichts mit Asphalt zu tun hatte. Es handelte sich um einen modifizierten Offroad-Spezial-Tatra Jamal.
Der Objektivität halber sei angemerkt, dass der kreisförmige Jamal wenig mit dem „zivilen“ Tatra T163 Jamal gemein hatte, der für harte Arbeit konzipiert war. Der Wettkampf-Special ähnelte dem Offroad-Jamal nur in der Form, und das auch nur entfernt. Unter dem MAN-Fahrerhaus befindet sich bereits in der ersten Generation des Tatra-Wettbewerbs ein MAN-Sechszylinder-Turbodiesel vom Typ D 2866LF 31 mit einem Hubraum von 12.000 cm3. Er hatte eine maximale Leistung von 1350 PS und ein Drehmoment von 4500 Nm. Und da der Wettbewerbstraktor nur 5160 kg und ein Sperrdifferenzial hinten hatte, beschleunigte er auf Asphalt in unglaublichen 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und übertraf damit sogar den damaligen BMW M5 (E39) mit 400 PS locker.
In die Hall of Fame wurde Stanislav Matějovský jedoch erst mit der zweiten Evolutionsstufe des wettbewerbsfähigen Tatra aufgenommen, die bereits mit offizieller Unterstützung des Mutterautoherstellers gefahren wurde. Es ist daher nicht verwunderlich, dass der Bau des Wagens, einschließlich des Chassis und der Modifikationen des Skeletts und der Achsen, unter der Kontrolle der Mitarbeiter der Prototypenwerkstätten der Kopřivnica Tatra stand.
In der Saison 2001 färbte sich der konkurrenzfähige Jamal gelb, verlor an Gewicht auf 4800 kg, sein Drehmoment stieg auf 5100 Nm (MAN D 2866LF/SRT-B Motor, 11.950 cm3) und im Laufe der Saison zeigte er eine so gleichmäßige und gute Leistung, dass Stanislav Matějovský den Titel des Europameisters in der Kategorie Super Race Truck B (mit 277 Punkten) gewann. Er ließ den Franzosen Noel Crozier (251 Punkte) auf dem MAN und den Deutschen Roland Rehfeld (221 Punkte) auf dem Mercedes-Benz Traktor hinter sich. "In den ganzen 25 Jahren meiner Karriere habe ich noch nie ein schöneres Gefühl erlebt, als als mein Name in Monaco ausgesprochen wurde und Tatra hinter mir auf der Leinwand fuhr", sagte Stanislav Matějovský nach der Bekanntgabe des Circuit-Europameisters. (Quelle: www.proficars.sk)
Tschechische Bauanleitung + Montagezeichnungen.