Einschienenbahn Panoramabahn IGA Stuttgart EXPO 93 1:50
zur Zeit nicht lieferbar
Panoramabahn IGA Stuttgart EXPO 93 als Kartonmodellbausatz „Stuttgarter Modellbogen“ des Verlages Technische Publikation P. Haug GmbH (aus dem Jahr 1993) in Maßstab 1:50.
Modellkonstruktion: Rainer Haase und Jan Seidl.
Die Panoramabahn war eine elektrisch betriebene Einschienenbahn, die von 1999 bis 2014 im Elbauenpark in Magdeburg verkehrte. Vorher war die Anlage in Stuttgart (1993/94) und Gelsenkirchen (1997) im Einsatz.
Die aufgeständerte Einschienenbahn bewältigte maximale Steigungen und Gefälle von 20 Prozent. Sie wurde an ihren Standorten mit verschiedenen Streckenlängen aufgebaut.
Für die Internationale Gartenbauausstellung 1993 in Stuttgart wurde die Bahn mit einem 4,6 Kilometer langen Rundkurs erstmals errichtet. Sie verband den Höhenpark Killesberg mit den tiefer liegenden Teilen des Gartenschaugeländes. Die Streckenführung überwand dabei größere Steigungen und verließ streckenweise das Ausstellungsgelände. Es wurden fünf Haltestellen eingerichtet: Rosensteinpark, Wartberg, Messe, Höhenpark Killesberg und Leibfriedscher Garten. Der Betriebshof der Panoramabahn befand sich auf einer kleinen Freifläche in der Ehmannstrasse (Nähe Bahnhof Stuttgart Nord/Naturkundemuseum). Die Panoramabahn war eine Hauptattraktion der IGA. 1994 wurde sie durch den Hersteller wie zuvor vertraglich vereinbart zurückgekauft und demontiert.
Für die Bundesgartenschau 1997 im Gelsenkirchener Nordsternpark wurde die Panoramabahn ein zweites Mal auf- und anschließend wieder abgebaut.
Seit der Bundesgartenschau 1999 befuhr die Bahn einen etwa 3 km langen Rundkurs im Magdeburger Elbauenpark. Der technische Zustand nach 15 Jahren dort erforderte eine Generalüberholung, die mit etwa zwei Millionen Euro veranschlagt wurde. Der Stadtrat von Magdeburg beschloss deshalb am 12. Juni 2014 die Einstellung des Betriebs zum 31. Oktober 2014. Gleichzeitig suchte er nach einem Interessenten, der bereit sei, die Anlage zu übernehmen und die mit 500.000 Euro veranschlagten Abbaukosten zu tragen. Am 20. November 2014 wurden die vier verbliebenen und an Intamin verkauften Züge abtransportiert. Abbau und Verschrottung der Strecke erfolgte Anfang 2015. (danke Wikipedia!)
Die Bauanleitung besteht ausschließlich aus Montagezeichnungen.
Modellkonstruktion: Rainer Haase und Jan Seidl.
Die Panoramabahn war eine elektrisch betriebene Einschienenbahn, die von 1999 bis 2014 im Elbauenpark in Magdeburg verkehrte. Vorher war die Anlage in Stuttgart (1993/94) und Gelsenkirchen (1997) im Einsatz.
Die aufgeständerte Einschienenbahn bewältigte maximale Steigungen und Gefälle von 20 Prozent. Sie wurde an ihren Standorten mit verschiedenen Streckenlängen aufgebaut.
Für die Internationale Gartenbauausstellung 1993 in Stuttgart wurde die Bahn mit einem 4,6 Kilometer langen Rundkurs erstmals errichtet. Sie verband den Höhenpark Killesberg mit den tiefer liegenden Teilen des Gartenschaugeländes. Die Streckenführung überwand dabei größere Steigungen und verließ streckenweise das Ausstellungsgelände. Es wurden fünf Haltestellen eingerichtet: Rosensteinpark, Wartberg, Messe, Höhenpark Killesberg und Leibfriedscher Garten. Der Betriebshof der Panoramabahn befand sich auf einer kleinen Freifläche in der Ehmannstrasse (Nähe Bahnhof Stuttgart Nord/Naturkundemuseum). Die Panoramabahn war eine Hauptattraktion der IGA. 1994 wurde sie durch den Hersteller wie zuvor vertraglich vereinbart zurückgekauft und demontiert.
Für die Bundesgartenschau 1997 im Gelsenkirchener Nordsternpark wurde die Panoramabahn ein zweites Mal auf- und anschließend wieder abgebaut.
Seit der Bundesgartenschau 1999 befuhr die Bahn einen etwa 3 km langen Rundkurs im Magdeburger Elbauenpark. Der technische Zustand nach 15 Jahren dort erforderte eine Generalüberholung, die mit etwa zwei Millionen Euro veranschlagt wurde. Der Stadtrat von Magdeburg beschloss deshalb am 12. Juni 2014 die Einstellung des Betriebs zum 31. Oktober 2014. Gleichzeitig suchte er nach einem Interessenten, der bereit sei, die Anlage zu übernehmen und die mit 500.000 Euro veranschlagten Abbaukosten zu tragen. Am 20. November 2014 wurden die vier verbliebenen und an Intamin verkauften Züge abtransportiert. Abbau und Verschrottung der Strecke erfolgte Anfang 2015. (danke Wikipedia!)
Die Bauanleitung besteht ausschließlich aus Montagezeichnungen.