Startseite » Luftfahrt » Flugzeuge » 1:33/1:32-Propellerflugzeuge » Abfangjäger P-38J-15 Lightning "Virginia Marie Margaret" 1:33 extrem präzise, gealterte Farbgebung
Abfangjäger P-38J-15 Lightning "Virginia Marie Margaret" 1:33 extrem präzise, gealterte Farbgebung
TOP
Die beiden vorherigen P-38 Lightning vom WAK-Verlag entwickelten sich zu Verkaufsschlager, nun kommt logischerweise eine weitere (des gleichen Konstrukteur-Graphiker-Duos) dazu: P-38J-15 Lightning in der Darstellung des Flugzeuges mit der taktischen Nummer 194 "Virginia Marie Margaret", geflogen von dem Leutnant Caroll R. Anderson, 5th Air Force, 475th Fighter Group, 433rd Fighter Squadron der USAAF (Neuguinea, Juli bis Oktober 1944) als Extrempräzisions-Kartonmodellbausatz des WAK-Verlages (Katalog-Nr. 228 - 12/2023) im Maßstab 1:33.
Modellkonstrukteur: Lukasz Fuczek, Graphik, Marcin Dworzecki.
Die P-38 LIGHTNING (Blitz) - eine der interessantesten und zum Anfang umstrittensten Serien-Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges.
Als Ergebnis einer Ausschreibung des USAAC von 1937 über ein schnelles, einsitziges und für Höhenflüge geeignetes Jagdflugzeug entstand bei dem Konstruktionsteam unter Anleitung von Ing. Hall L. Hibbard der Fa. Lockheed das unkonventionelle Flugzeug. Da die Ausschreibung weder die Anzahl der Triebwerke, noch die Form der Zelle bestimmte, hat man bei Lockheed, um den hohen Anforderungen der Ausschreibung gerecht zu werden, zwei Triebwerke mit Turboladern eingesetzt und eine untypische Zwillingsrumpfform entworfen. Die zwei Rümpfe boten zusätzliche Vorteile, wie mehr Raum für die Torboladervorrichtungen, leistungsfähige Kühlsysteme, große Triebstofftanks, stabiles Fahrgestell und eine Möglichkeit der überdurchschnittlichen Waffenkonzentration im vorderen Rumpfbereich, die sog. "dense of fire" (Feuerdichte).
Außerdem überzeugte die untypische Zwillingsrumpfkonstruktion wegen der Längs- und Querstabilisation. Eine Neuheit der Konstruktion stellte auch die gegenläufige Drehrichtung der Dreiblatt-Propeller dar, die sich auch positiv auf die Flugstabilität auswirkte... zu dem Zweck wurde speziell eine Triebwerkversion Allison V-1710-II/15 mit entgegengesetzter Drehrichtung entworfen.
Obwohl der Prototyp bei einem Testflug nach 12 Flugstunden verloren ging, wurde das USAAC überzeugt, dass diese Maschine die Anforderungen nach einem Hochleistungsjäger erbringt. Die Rollversuche und der Jungfernflug des Vorserienjägers XP-38 fanden im Januar 1939 statt und noch in diesem Jahr wurden 66 Maschinen, nun als Lockheed P-38 LIGHTNING an die Einheiten ausgeliefert.
Wie jede neue (und avantgardistische) Konstruktion, wurde die Lightning zahlreichen Änderungen und Modernisierungen unterzogen, u.a. wurde sie mit immer stärkeren Triebwerken (allerdings immer noch der Fa. ALLISON) ausgestattet, die Propellerdrehrichtung wurde in eine äußere Rotation umgeändert, Vibrationen des Leitwerkes wurden beseitigt, eine Bepanzerung des Cockpits wurde eingebaut, die Bewaffnung und die Kühlsysteme wurden modernisiert, die Treibstofftanks wurden zu selbstdichtenden Körpern umgerüstet. Entsprechend dem bekam die Lightning im Laufe dessen neue Kennzeichnungen: P-38A, D, E, F, F-15, G, H, J, K, L, L-5, M, TP-38L, F-4-1, F-4A-1, F-5A, F-5B, F-5C, F-5E, F-5F-3, F-5G-6 (insgesamt 24 Versionen und Modelle) und wurde in einer Gesamtanzahl von knapp 10 000 Stück gebaut.
Zu den stärksten Seiten der Konstruktion gehörten in erster Reihe die hohe Geschwindigkeit (sowie des horizontalen, als auch des Aufstiegsfluges), große Reichweite und Tragfähigkeit, aber auch die Stärke der Feuerkraft und die Fähigkeit, auf Dienstgipfelhöhen von über 12 000 m zu operieren, wo sie fast alle einmotorigen Jäger mit ihren Flugeigenschaften schlug. Die Vorteile der P-38 führten dazu, dass das Flugzeug in einem breiten Einsatzspektrum verwendet wurde: Abfangjäger (sowie für die Tag-, als auch Nachtflüge -mit einer Radaranlage), Jagdbomber, Aufklärer, Zielsuche- und -markierungsflugzeug (sog. pathfinder), Torpedoflugzeug... Eine der bekanntesten Operationen der P-38 Lightning stellte der Abschuss des japanischen Flugzeuges mit Admiral Yamamoto dar, was in einer Entfernung von etwa 860 km vom Stützpunkt Guadalcanal im April 1943 stattfand...
Technische Daten der P-38L-Version: Leergewicht: 6 200kg; Startgewicht: 9 798 kg; Höchstgeschwindigkeit: 666 km/h; Dienstgipfelhöhe: 13 410m; Einsatzreichweite: 4 184 km, Bewaffnung: 1x 20mm-Bordkanone Hispano M2(C); 4x 14,7mm-Maschinengewehre Colt-Browning, Bombenlast von bis zu 1 824 kg; Besatzung: 1 Mann.
Modellspannweite: 48 cm!
* Ein LC-Spantensatz kann zusätzlich bestellt werden!
** Ebenfalls zusätzlich kann eine durchsichtige Kunststoff-Kanzel bestellt werden!
Wie immer bei Lukasz Fuczek ist die Modellausarbeitung erfrischend, er versucht häufig in seinen Konstruktionen neue Akzente zu setzen, wie z.B. optional aufklappbarer Waffenschacht mit Darstellung der Geschütze oder äußerst detaillierte Fahrwerkluken mit Hydraulikleitungen (auf Schablonengrundlage) der Radbremsen. Dazu das Standard der gegenwärtigen Flugzeugmodelle: detaillierte Cockpit-Inneneinrichtung, alle Leitflächen der Flügel und der beiden Leitalwerke als separate Elemente, drehbare Propeller, Außentank unter der Flugzeugmittellinie…
Perfekte Graphik des Meister-Graphikers, Marcin Dworzecki, der dem Halinski-Verlag zu seiner Berühmtheit gerade wegen der graphischen Ausarbeitung seiner Modelle wesentlich verholfen hat (Tarnbemalung und Kennzeichnung der USAAF, Sonderaufschrift en auf dem Flugzeugbug " Virginia Marie Margaret " und Maskottchen-Zeichnung, alles in gealterter Farbgebung, die originaltreu die Abnutzungsspuren und Umwelteinflüsse auf der Außenhaut des Flugzeugs wiedergibt.
Aussagekräftige General-, Bauzeichnungen und Montageskizzen ergänzen polnische und englische Bauanleitung.
Modellkonstrukteur: Lukasz Fuczek, Graphik, Marcin Dworzecki.
Die P-38 LIGHTNING (Blitz) - eine der interessantesten und zum Anfang umstrittensten Serien-Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges.
Als Ergebnis einer Ausschreibung des USAAC von 1937 über ein schnelles, einsitziges und für Höhenflüge geeignetes Jagdflugzeug entstand bei dem Konstruktionsteam unter Anleitung von Ing. Hall L. Hibbard der Fa. Lockheed das unkonventionelle Flugzeug. Da die Ausschreibung weder die Anzahl der Triebwerke, noch die Form der Zelle bestimmte, hat man bei Lockheed, um den hohen Anforderungen der Ausschreibung gerecht zu werden, zwei Triebwerke mit Turboladern eingesetzt und eine untypische Zwillingsrumpfform entworfen. Die zwei Rümpfe boten zusätzliche Vorteile, wie mehr Raum für die Torboladervorrichtungen, leistungsfähige Kühlsysteme, große Triebstofftanks, stabiles Fahrgestell und eine Möglichkeit der überdurchschnittlichen Waffenkonzentration im vorderen Rumpfbereich, die sog. "dense of fire" (Feuerdichte).
Außerdem überzeugte die untypische Zwillingsrumpfkonstruktion wegen der Längs- und Querstabilisation. Eine Neuheit der Konstruktion stellte auch die gegenläufige Drehrichtung der Dreiblatt-Propeller dar, die sich auch positiv auf die Flugstabilität auswirkte... zu dem Zweck wurde speziell eine Triebwerkversion Allison V-1710-II/15 mit entgegengesetzter Drehrichtung entworfen.
Obwohl der Prototyp bei einem Testflug nach 12 Flugstunden verloren ging, wurde das USAAC überzeugt, dass diese Maschine die Anforderungen nach einem Hochleistungsjäger erbringt. Die Rollversuche und der Jungfernflug des Vorserienjägers XP-38 fanden im Januar 1939 statt und noch in diesem Jahr wurden 66 Maschinen, nun als Lockheed P-38 LIGHTNING an die Einheiten ausgeliefert.
Wie jede neue (und avantgardistische) Konstruktion, wurde die Lightning zahlreichen Änderungen und Modernisierungen unterzogen, u.a. wurde sie mit immer stärkeren Triebwerken (allerdings immer noch der Fa. ALLISON) ausgestattet, die Propellerdrehrichtung wurde in eine äußere Rotation umgeändert, Vibrationen des Leitwerkes wurden beseitigt, eine Bepanzerung des Cockpits wurde eingebaut, die Bewaffnung und die Kühlsysteme wurden modernisiert, die Treibstofftanks wurden zu selbstdichtenden Körpern umgerüstet. Entsprechend dem bekam die Lightning im Laufe dessen neue Kennzeichnungen: P-38A, D, E, F, F-15, G, H, J, K, L, L-5, M, TP-38L, F-4-1, F-4A-1, F-5A, F-5B, F-5C, F-5E, F-5F-3, F-5G-6 (insgesamt 24 Versionen und Modelle) und wurde in einer Gesamtanzahl von knapp 10 000 Stück gebaut.
Zu den stärksten Seiten der Konstruktion gehörten in erster Reihe die hohe Geschwindigkeit (sowie des horizontalen, als auch des Aufstiegsfluges), große Reichweite und Tragfähigkeit, aber auch die Stärke der Feuerkraft und die Fähigkeit, auf Dienstgipfelhöhen von über 12 000 m zu operieren, wo sie fast alle einmotorigen Jäger mit ihren Flugeigenschaften schlug. Die Vorteile der P-38 führten dazu, dass das Flugzeug in einem breiten Einsatzspektrum verwendet wurde: Abfangjäger (sowie für die Tag-, als auch Nachtflüge -mit einer Radaranlage), Jagdbomber, Aufklärer, Zielsuche- und -markierungsflugzeug (sog. pathfinder), Torpedoflugzeug... Eine der bekanntesten Operationen der P-38 Lightning stellte der Abschuss des japanischen Flugzeuges mit Admiral Yamamoto dar, was in einer Entfernung von etwa 860 km vom Stützpunkt Guadalcanal im April 1943 stattfand...
Technische Daten der P-38L-Version: Leergewicht: 6 200kg; Startgewicht: 9 798 kg; Höchstgeschwindigkeit: 666 km/h; Dienstgipfelhöhe: 13 410m; Einsatzreichweite: 4 184 km, Bewaffnung: 1x 20mm-Bordkanone Hispano M2(C); 4x 14,7mm-Maschinengewehre Colt-Browning, Bombenlast von bis zu 1 824 kg; Besatzung: 1 Mann.
Modellspannweite: 48 cm!
* Ein LC-Spantensatz kann zusätzlich bestellt werden!
** Ebenfalls zusätzlich kann eine durchsichtige Kunststoff-Kanzel bestellt werden!
Wie immer bei Lukasz Fuczek ist die Modellausarbeitung erfrischend, er versucht häufig in seinen Konstruktionen neue Akzente zu setzen, wie z.B. optional aufklappbarer Waffenschacht mit Darstellung der Geschütze oder äußerst detaillierte Fahrwerkluken mit Hydraulikleitungen (auf Schablonengrundlage) der Radbremsen. Dazu das Standard der gegenwärtigen Flugzeugmodelle: detaillierte Cockpit-Inneneinrichtung, alle Leitflächen der Flügel und der beiden Leitalwerke als separate Elemente, drehbare Propeller, Außentank unter der Flugzeugmittellinie…
Perfekte Graphik des Meister-Graphikers, Marcin Dworzecki, der dem Halinski-Verlag zu seiner Berühmtheit gerade wegen der graphischen Ausarbeitung seiner Modelle wesentlich verholfen hat (Tarnbemalung und Kennzeichnung der USAAF, Sonderaufschrift en auf dem Flugzeugbug " Virginia Marie Margaret " und Maskottchen-Zeichnung, alles in gealterter Farbgebung, die originaltreu die Abnutzungsspuren und Umwelteinflüsse auf der Außenhaut des Flugzeugs wiedergibt.
Aussagekräftige General-, Bauzeichnungen und Montageskizzen ergänzen polnische und englische Bauanleitung.
