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zwei „putzige“ polnische Sportflugzeuge RWD-4 (1930) -in halb- und glänzendem Silberdruck 1:33 präzise
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Zwei identische (ein in glänzendem und ein in halbglänzendem Silberdruck) und irgendwie „putzige“ Polnische Sportflugzeuge RWD-4 in der Darstellung der Maschine SP-AEL aus dem Jahr 1930 als Präzisions-Kartonmodellbausatz des MPModel-Verlages (Nr. 130 - 4/2026, herausgebracht im März 2025) im Maßstab von 1:33.
Modellkonstruktion: Marek Pacynski.
Die RWD 4 war ein polnisches Sportflugzeug aus dem Jahr 1930, das vom RWD-Team gebaut wurde.
Konstruiert wurde der RWD 4 vom RWD-Team Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura und Jerzy Drzewiecki in Warschau. Er basierte auf der früheren RWD 2-Konstruktion, wurde jedoch vergrößert und mit einem leistungsstärkeren Reihenmotor ausgestattet. Er behielt den gleichen fischförmigen Rumpf bei, ohne dass man vom Pilotensitz aus direkt nach vorne sehen konnte, obwohl sich die Sicht aufgrund des dünnen Rumpfprofils vor dem Piloten verbesserte. Auch eine Silhouette wurde schlanker. Die Entwicklung des Flugzeugs wurde vom Ministerium für Kommunikation speziell für die Teilnahme am internationalen Flugwettbewerb Challenge 1930 in Auftrag gegeben. Zur gleichen Zeit entwickelte der RWD ein ähnliches Verbindungsflugzeugprojekt, den RWD 3, der viele Merkmale mit dem RWD 4 teilte.
Die ersten drei Flugzeuge (Kennzeichen SP-ADK, -ADL und -ADM) wurden Anfang 1930 von dem Konstrukteur Jerzy Drzewiecki fertiggestellt und geflogen. Ende 1930 wurden weitere sechs Flugzeuge für den Polnischen Aeroclub gebaut (Kennzeichen SP-AEK, -AEL, AEY, -AEZ, -AFC, -AGP).
Die ersten drei Flugzeuge nahmen im Juli am Wettbewerb Challenge 1930 teil. Nur Jerzy Bajan beendete das Rennen auf der SP-ADM auf dem 32. Platz (von 35 gewerteten und 60 Startcrews). Franciszek Żwirko (mit Stanisław Wigura) zog sich wegen eines Motorschadens zurück, während der dritte Pilot Tadeusz Karpiński krankheitsbedingt absagte.
Später wurden die RWD 4 mit einigem Erfolg bei polnischen lokalen Luftwettbewerben eingesetzt (z. B. gewann F. Żwirko 1930 den 3. Polnischen Leichtflugzeugwettbewerb, und andere RWD 4 belegten den 2., 5. und 6. Platz). Im Jahr 1931 gewann Jerzy Bajan bei einem internationalen Flugtreffen in Zagreb den 2. Platz in der Gesamtwertung und den 1. Platz im Kunstflug. RWD 4 wurden auch für die Ausbildung und den Segelflugzeugschlepp in regionalen Aeroclubs eingesetzt. Die ersten beiden wurden 1931 ausgemustert, die letzten 1936 nach recht kurzen, aber verdienstvollen Diensten in der polnischen Sportluftfahrt.
Sportflugzeug in Holzbauweise, konventionell im Layout, freitragender Hochdecker-Eindecker. Der Rumpf im Querschnitt rechteckig (im oberen Teil schmaler), mit Sperrholz bespannt. Trapezförmiger einteiliger Flügel, Segeltuch und Sperrholz bezogen. Eine zweiköpfige Besatzung, die im Tandem im Rumpf sitzt, mit doppelter Steuerung. Die Cockpits waren zu den Seiten hin offen, mit einzelnen Türen auf der rechten Seite. Das Flugzeug wurde hauptsächlich von einem luftgekühlten 4-Zylinder-Reihenmotor Cirrus Hermes mit 115 PS (105 PS Nennleistung, 115 PS Startleistung) angetrieben und trieb einen zweiblättrigen Holzpropeller an. Es war auch bekannt, dass das Flugzeug mit 85 PS Cirrus III und 105 PS de Havilland Gipsy II Motoren ausgestattet war. Das Fahrwerk war konventionell, fest, mit einer hinteren Kufe. Das Fassungsvermögen des Treibstofftanks betrug 110 Liter, was einem Treibstoffverbrauch von 21 Litern pro Stunde entspricht.
Allgemeine Merkmale
Besatzung: 1
Kapazität: 1 (Passagier, Schüler oder zweiter Pilot) / 280–382 kg
Länge: 7 m
Spannweite: 10,5 m
Höhe: 2,26 m
Flügelfläche: 15 m2
Leergewicht: 398 kg
Gesamtgewicht: 780 kg
Triebwerk: 1 × Cirrus Hermes II 4-Zylinder luftgekühlter Reihenkolbenmotor, 78–86 kW (105–115 PS)
Propeller: 2-blättriger Festpropeller
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h auf Meereshöhe
Reisegeschwindigkeit: 170 km/h
Landegeschwindigkeit: 65 km/h
Reichweite: 800 km
Dienstgipfelhöhe: 5.000 m
Steiggeschwindigkeit: 4,6 m/s
Zeit bis zur Höhe: 1.000 m in 6 Minuten
Flächenbelastung: 52 kg/m2
Leistung/Masse: 1.095 kW/kg
Startstrecke: 110 m (danke Wikipedia!).
Modelllänge: 31,8 cm!
* Ein Spantensatz kann zusätzlich bestellt werden!
** Wir bemühen uns, auch die Resine-Räder für dieses Modell für Sie möglichst zeitnah zu besorgen.
Diesen Bausatz ermöglicht Bau von einem Modell mit Cockpit-Inneneinrichtung mit Innenverkleidungselementen, detailliertes Reihenmotor mit mehrteiligen Zylindern und drehbarem Propeller, Fahrwerk, alle Leitelemente der Tragflächen und des Leitwerkes als separate und bewegbare Teile…
Modernste Graphik und originalgetreue Farbgebung (1x als halb- und 1x als glänzender Silberdruck) Außenhaut, grüne Bug und Umrandungen der bullaugen-förmigen Seitenfenster, Aeroklub-Logo auf dem Seitenruder), alles zusammen bunt und eigenartig in ihrer Form.
General-, Bauzeichnungen und Detailskizzen ergänzen polnische Bauanleitung.
Modellkonstruktion: Marek Pacynski.
Die RWD 4 war ein polnisches Sportflugzeug aus dem Jahr 1930, das vom RWD-Team gebaut wurde.
Konstruiert wurde der RWD 4 vom RWD-Team Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura und Jerzy Drzewiecki in Warschau. Er basierte auf der früheren RWD 2-Konstruktion, wurde jedoch vergrößert und mit einem leistungsstärkeren Reihenmotor ausgestattet. Er behielt den gleichen fischförmigen Rumpf bei, ohne dass man vom Pilotensitz aus direkt nach vorne sehen konnte, obwohl sich die Sicht aufgrund des dünnen Rumpfprofils vor dem Piloten verbesserte. Auch eine Silhouette wurde schlanker. Die Entwicklung des Flugzeugs wurde vom Ministerium für Kommunikation speziell für die Teilnahme am internationalen Flugwettbewerb Challenge 1930 in Auftrag gegeben. Zur gleichen Zeit entwickelte der RWD ein ähnliches Verbindungsflugzeugprojekt, den RWD 3, der viele Merkmale mit dem RWD 4 teilte.
Die ersten drei Flugzeuge (Kennzeichen SP-ADK, -ADL und -ADM) wurden Anfang 1930 von dem Konstrukteur Jerzy Drzewiecki fertiggestellt und geflogen. Ende 1930 wurden weitere sechs Flugzeuge für den Polnischen Aeroclub gebaut (Kennzeichen SP-AEK, -AEL, AEY, -AEZ, -AFC, -AGP).
Die ersten drei Flugzeuge nahmen im Juli am Wettbewerb Challenge 1930 teil. Nur Jerzy Bajan beendete das Rennen auf der SP-ADM auf dem 32. Platz (von 35 gewerteten und 60 Startcrews). Franciszek Żwirko (mit Stanisław Wigura) zog sich wegen eines Motorschadens zurück, während der dritte Pilot Tadeusz Karpiński krankheitsbedingt absagte.
Später wurden die RWD 4 mit einigem Erfolg bei polnischen lokalen Luftwettbewerben eingesetzt (z. B. gewann F. Żwirko 1930 den 3. Polnischen Leichtflugzeugwettbewerb, und andere RWD 4 belegten den 2., 5. und 6. Platz). Im Jahr 1931 gewann Jerzy Bajan bei einem internationalen Flugtreffen in Zagreb den 2. Platz in der Gesamtwertung und den 1. Platz im Kunstflug. RWD 4 wurden auch für die Ausbildung und den Segelflugzeugschlepp in regionalen Aeroclubs eingesetzt. Die ersten beiden wurden 1931 ausgemustert, die letzten 1936 nach recht kurzen, aber verdienstvollen Diensten in der polnischen Sportluftfahrt.
Sportflugzeug in Holzbauweise, konventionell im Layout, freitragender Hochdecker-Eindecker. Der Rumpf im Querschnitt rechteckig (im oberen Teil schmaler), mit Sperrholz bespannt. Trapezförmiger einteiliger Flügel, Segeltuch und Sperrholz bezogen. Eine zweiköpfige Besatzung, die im Tandem im Rumpf sitzt, mit doppelter Steuerung. Die Cockpits waren zu den Seiten hin offen, mit einzelnen Türen auf der rechten Seite. Das Flugzeug wurde hauptsächlich von einem luftgekühlten 4-Zylinder-Reihenmotor Cirrus Hermes mit 115 PS (105 PS Nennleistung, 115 PS Startleistung) angetrieben und trieb einen zweiblättrigen Holzpropeller an. Es war auch bekannt, dass das Flugzeug mit 85 PS Cirrus III und 105 PS de Havilland Gipsy II Motoren ausgestattet war. Das Fahrwerk war konventionell, fest, mit einer hinteren Kufe. Das Fassungsvermögen des Treibstofftanks betrug 110 Liter, was einem Treibstoffverbrauch von 21 Litern pro Stunde entspricht.
Allgemeine Merkmale
Besatzung: 1
Kapazität: 1 (Passagier, Schüler oder zweiter Pilot) / 280–382 kg
Länge: 7 m
Spannweite: 10,5 m
Höhe: 2,26 m
Flügelfläche: 15 m2
Leergewicht: 398 kg
Gesamtgewicht: 780 kg
Triebwerk: 1 × Cirrus Hermes II 4-Zylinder luftgekühlter Reihenkolbenmotor, 78–86 kW (105–115 PS)
Propeller: 2-blättriger Festpropeller
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h auf Meereshöhe
Reisegeschwindigkeit: 170 km/h
Landegeschwindigkeit: 65 km/h
Reichweite: 800 km
Dienstgipfelhöhe: 5.000 m
Steiggeschwindigkeit: 4,6 m/s
Zeit bis zur Höhe: 1.000 m in 6 Minuten
Flächenbelastung: 52 kg/m2
Leistung/Masse: 1.095 kW/kg
Startstrecke: 110 m (danke Wikipedia!).
Modelllänge: 31,8 cm!
* Ein Spantensatz kann zusätzlich bestellt werden!
** Wir bemühen uns, auch die Resine-Räder für dieses Modell für Sie möglichst zeitnah zu besorgen.
Diesen Bausatz ermöglicht Bau von einem Modell mit Cockpit-Inneneinrichtung mit Innenverkleidungselementen, detailliertes Reihenmotor mit mehrteiligen Zylindern und drehbarem Propeller, Fahrwerk, alle Leitelemente der Tragflächen und des Leitwerkes als separate und bewegbare Teile…
Modernste Graphik und originalgetreue Farbgebung (1x als halb- und 1x als glänzender Silberdruck) Außenhaut, grüne Bug und Umrandungen der bullaugen-förmigen Seitenfenster, Aeroklub-Logo auf dem Seitenruder), alles zusammen bunt und eigenartig in ihrer Form.
General-, Bauzeichnungen und Detailskizzen ergänzen polnische Bauanleitung.