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Zahnrad-Dampflokomotive E3 „Jose Rogent“ und ein Salonwagen Nr. 22 (Bj. 1930) der Bahn Cremallera de la Vall der Núria
NEU
Zahnrad-Dampflokomotive E3 „Jose Rogent“ und ein Salonwagen Nr. 22 (Bj. 1930) der Bahn Cremallera de la Vall der Núria als einfacher Kartonmodellbausatz des spanischen Verlages Papeti aus dem Jahr 2006.
Die Elektrolokomotiven E1 bis E4 wurden 1930 für Núria gefertigt, in ihrem mechanischen Teil von S.L.M. (mit Fabriknummern 3.368-3.771) und im mechanischen Teil von B.B.C. (Fabriknummern 2.969-2.972).
Sie wurden im August 1930 per Bahn von Münchestein (Schweiz) nach Ribes de Freser geschickt, und am 15. Januar 1931 traf die erste Einheit in Núria ein. Diese Lokomotiven haben drei Achsen, die durch Pleuelstangen mit zwei anderen falschen Achsen verbunden sind; Letztere sind außerdem mit Reißverschlusszähnen am unteren Reißverschluss ausgestattet. Die beiden Motoren sind in Reihe geschaltet und übertragen ihre Kraft mittels Ritzeln auf eine Zwischenwelle. Während die beiden vorhandenen Achsen für Zahnstangenantrieb ständig betrieben werden, müssen die drei gekoppelten Achsen, die Traktion im Griff ermöglichen, mittels von Druckluft bewegte Zahnräder mit den Motoren verbunden werden. Sie haben nur ein Cockpit, das sich auf der Ribes-Seite befindet, sodass der Fahrer je nach Anstieg auf der linken Seite sitzt und der Fahrerassistent auf der rechten Seite. Der Rest des Innenraums wird von Motoren und elektrischer Ausrüstung eingenommen. Sie verfügt über vier Bremstypen: eine elektrische, zwei mechanische und eine Sicherheitsbremse. Dieser Lokomotivtyp verfügt über Energierückgewinnungsmotoren, das heißt, auf dem Abstieg arbeiten die Traktionsmotoren als Generatoren und leiten den Strom an die Oberleitung zurück, sodass sie die Möglichkeit erlauben, Energie an einen Zug zu speisen, der in entgegengesetzter Richtung fährt. Zwischen 1931 und 1985 übernahmen Elektrolokomotiven den gesamten Zugbetrieb der Strecke und zogen zwei Personenwagen sowie verschiedene Güterwagen oder den Schneepflug.
Zwischen 1989 und 1994 modernisierte FGC die Elektrolokomotiven E1, E3 und E4 und bot ihnen eine komfortablere Führerkabine, eine moderne Bedienkonsole sowie eine bessere Sicht zwischen Führerstand und Maschinenraum, die ebenfalls modifiziert wurde. Mehrere zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen wurden ebenfalls umgesetzt. Die E2-Lokomotive ist die Einzige, die ohne wesentliche Änderungen erhalten geblieben ist. 1999 tauschten die Lokomotiven E2 und E3 ihre Lokomotivnummern und Namensschilder aus.
Um das Jahr 2000 gab es eine gewisse Verbreitung der Elektrolokomotiven. Einerseits führte der Bau der neuen Montserrat-Zahnradbahn dazu, dass die E4 dort Anfang 2003 zur Unterstützung der Arbeiten eingesetzt wurde und bis 2006 auf der Strecke blieb, um Arbeitszüge im Grün der Montserrat-Strecke zu bauen. 2006 kehrte die Lokomotive E4 auf die Zahnradbahn Núria zurück und wurde erneut blau lackiert, jedoch ohne Inschriften, wo sie theoretisch noch betriebsfähig ist, obwohl sie praktisch nicht bewegt wurde.
Der E2 wurde außerdem überraschend am Bahnhof Monistrol Vila exponiert, wo er nicht ganz gut passt, zusammen mit Núrias Salonwagen Nummer 22. Die E2 und Wagen 22 kehrten 2015 auf die Núria-Strecke zurück, wobei die E2-Lokomotive statisch in Ribes Vila ausgestellt wurde. Die anderen beiden Lokomotiven (E1 und E3) blieben auf der Strecke. Die E1-Lokomotive blieb am aktivsten und blieb im Sommer als Ersatzzug bis 2007 am Bahnhof Núria und absolvierte auch Sonderfahrten bis 2012. Schließlich ist die Lokomotive E3 die einzige, die in ihrem ursprünglichen Zustand erhalten ist und seit 2002 statisch in den Depots von Ribes Vila ausgestellt ist.. (Quelle: www.trenscat.com)
Modelllänge beider Fahrzeuge: ca. 20 cm!
Spanische und englische Bauanleitung ergänzt Farbbilder eines gebauten Modells und eine Explosions-Bauzeichnung.
Die Elektrolokomotiven E1 bis E4 wurden 1930 für Núria gefertigt, in ihrem mechanischen Teil von S.L.M. (mit Fabriknummern 3.368-3.771) und im mechanischen Teil von B.B.C. (Fabriknummern 2.969-2.972).
Sie wurden im August 1930 per Bahn von Münchestein (Schweiz) nach Ribes de Freser geschickt, und am 15. Januar 1931 traf die erste Einheit in Núria ein. Diese Lokomotiven haben drei Achsen, die durch Pleuelstangen mit zwei anderen falschen Achsen verbunden sind; Letztere sind außerdem mit Reißverschlusszähnen am unteren Reißverschluss ausgestattet. Die beiden Motoren sind in Reihe geschaltet und übertragen ihre Kraft mittels Ritzeln auf eine Zwischenwelle. Während die beiden vorhandenen Achsen für Zahnstangenantrieb ständig betrieben werden, müssen die drei gekoppelten Achsen, die Traktion im Griff ermöglichen, mittels von Druckluft bewegte Zahnräder mit den Motoren verbunden werden. Sie haben nur ein Cockpit, das sich auf der Ribes-Seite befindet, sodass der Fahrer je nach Anstieg auf der linken Seite sitzt und der Fahrerassistent auf der rechten Seite. Der Rest des Innenraums wird von Motoren und elektrischer Ausrüstung eingenommen. Sie verfügt über vier Bremstypen: eine elektrische, zwei mechanische und eine Sicherheitsbremse. Dieser Lokomotivtyp verfügt über Energierückgewinnungsmotoren, das heißt, auf dem Abstieg arbeiten die Traktionsmotoren als Generatoren und leiten den Strom an die Oberleitung zurück, sodass sie die Möglichkeit erlauben, Energie an einen Zug zu speisen, der in entgegengesetzter Richtung fährt. Zwischen 1931 und 1985 übernahmen Elektrolokomotiven den gesamten Zugbetrieb der Strecke und zogen zwei Personenwagen sowie verschiedene Güterwagen oder den Schneepflug.
Zwischen 1989 und 1994 modernisierte FGC die Elektrolokomotiven E1, E3 und E4 und bot ihnen eine komfortablere Führerkabine, eine moderne Bedienkonsole sowie eine bessere Sicht zwischen Führerstand und Maschinenraum, die ebenfalls modifiziert wurde. Mehrere zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen wurden ebenfalls umgesetzt. Die E2-Lokomotive ist die Einzige, die ohne wesentliche Änderungen erhalten geblieben ist. 1999 tauschten die Lokomotiven E2 und E3 ihre Lokomotivnummern und Namensschilder aus.
Um das Jahr 2000 gab es eine gewisse Verbreitung der Elektrolokomotiven. Einerseits führte der Bau der neuen Montserrat-Zahnradbahn dazu, dass die E4 dort Anfang 2003 zur Unterstützung der Arbeiten eingesetzt wurde und bis 2006 auf der Strecke blieb, um Arbeitszüge im Grün der Montserrat-Strecke zu bauen. 2006 kehrte die Lokomotive E4 auf die Zahnradbahn Núria zurück und wurde erneut blau lackiert, jedoch ohne Inschriften, wo sie theoretisch noch betriebsfähig ist, obwohl sie praktisch nicht bewegt wurde.
Der E2 wurde außerdem überraschend am Bahnhof Monistrol Vila exponiert, wo er nicht ganz gut passt, zusammen mit Núrias Salonwagen Nummer 22. Die E2 und Wagen 22 kehrten 2015 auf die Núria-Strecke zurück, wobei die E2-Lokomotive statisch in Ribes Vila ausgestellt wurde. Die anderen beiden Lokomotiven (E1 und E3) blieben auf der Strecke. Die E1-Lokomotive blieb am aktivsten und blieb im Sommer als Ersatzzug bis 2007 am Bahnhof Núria und absolvierte auch Sonderfahrten bis 2012. Schließlich ist die Lokomotive E3 die einzige, die in ihrem ursprünglichen Zustand erhalten ist und seit 2002 statisch in den Depots von Ribes Vila ausgestellt ist.. (Quelle: www.trenscat.com)
Modelllänge beider Fahrzeuge: ca. 20 cm!
Spanische und englische Bauanleitung ergänzt Farbbilder eines gebauten Modells und eine Explosions-Bauzeichnung.