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US-amerikanische Schaufelfregatte USS Mississippi (1841) 1:200 extrem präzise, deutsche Bauanleitung
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Und noch eine höchstinteressante Schiffskonstruktion mit einem Mischantrieb aus Wind- und Dampfkraft: US-amerikanische Schaufelfregatte USS Mississippi aus dem Jahr 1841 mit einer bewegender Geschichte als Extrempräzisions-Kartonmodellbausatz des Verlages Paper Modeling Nr. 380 im Maßstab 1:200.
Modellkonstruktion: Alexander Kustow, der „Spezialist“ von Segelschiffen dieses Verlages.
Die USS Mississippi, eine Schaufelfregatte, war das erste Schiff der United States Navy, das diesen Namen trug. Sie wurde nach dem Mississippi benannt. Ihr Schwesterschiff war die Missouri. Ihr Kiel wurde 1839 von der Philadelphia Navy Yard auf Kiel gelegt; gebaut unter der persönlichen Aufsicht von Commodore Matthew Perry. Sie wurde am 22. Dezember 1841 unter dem Kommando von Kapitän W. D. Salter in Dienst gestellt und einige Wochen später vom Stapel gelassen.
Nach mehreren Jahren im Home Squadron, in denen sie Untersuchungsprojekte durchführte, die für die Entwicklung der Dampfflotte entscheidend waren, trat die Mississippi 1845 als Flaggschiff von Commodore Perry in das West Indian Squadron ein. Während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges nahm sie an Expeditionen gegen Alvarado, Tampico, Pánuco und Laguna de Términos teil, die alle erfolgreich dazu führten, die amerikanische Kontrolle über die mexikanische Küste zu festigen und den Handel und die mexikanischen militärischen Nachschuboperationen an der Küste zu unterbrechen.
Am 1. Januar 1847 kehrte sie zur Reparatur nach Norfolk zurück und traf am 21. März 1847 in Veracruz ein, wo Perry das Kommando über die amerikanische Flotte übernahm. Sofort stürzte sie sich mit ihrer Mannschaft in amphibische Operationen gegen Veracruz und lieferte Geschütze und ihre Besatzungen, die an Land gebracht werden sollten, damit die Batterie, die die Stadt bekämpfte, sie in vier Tagen zur Kapitulation zwang. Im weiteren Verlauf des Krieges beteiligte sich die USS Mississippi mit Geschützen, Männern und Booten an einer Reihe von Küstenangriffen an der Ostküste Mexikos und beteiligte sich an der Eroberung von Tabasco im Juni 1847.
Die USS Mississippi befuhr das Mittelmeer in den Jahren 1849 bis 1851. Am 28. August 1851 lief sie vor Smyrna im Osmanischen Reich auf Grund, als sie auf dem Weg war, Louis Kossuth abzuholen, bevor sie ihn ins Exil in die Vereinigten Staaten brachte. Erste Versuche des britischen Raddampfers Euxine und dreier anderer Schiffe, sie wieder auf Fahrwasser zu ziehen, blieben erfolglos. Am 26. August wurde sie wieder flott gemacht. Die USS Mississippi wurde damals für die Expedition von Kommodore Perry nach Japan vorbereitet.
Das Geschwader verließ Hampton Roads am 24. November 1852 in Richtung Madeira, dem Kap der Guten Hoffnung, Hongkong und Shanghai, das am 4. Mai 1853 erreicht wurde.
Das Geschwader näherte sich nun Japan durch Anläufe auf den Ryūkyū-Inseln und den Bonin-Inseln und lief am 8. Juli 1853 in die Edo-Bucht ein, wo es blieb, bis die Japaner am 14. Juli einen offiziellen Brief von Präsident Millard Fillmore akzeptierten.
Nach weiteren Kreuzfahrten im Fernen Osten kehrten die USS Mississippi und das Geschwader am 12. Februar 1854 nach Japan zurück und blieben bis zur Unterzeichnung der Konvention von Kanagawa am 31. März als Teil von Perrys Machtdemonstration.
Am 23. April 1855 kehrte die USS Mississippi nach New York City zurück und segelte am 19. August 1857 erneut in den Fernen Osten, um in Shanghai Fuß zu fassen und zur Unterstützung des aufkeimenden Handels der USA mit dem Orient zu patrouillieren. Als Flaggschiff von Kommodore Josiah Tattnall III war sie im Juni 1859 beim Angriff der Briten und Franzosen auf die chinesischen Forts bei Taku anwesend, und zwei Monate später landete sie mit einer Truppe in Shanghai, als der amerikanische Konsul sie um Hilfe bat, um die Ordnung in der von Bürgerkriegen zerrissenen Stadt wiederherzustellen.
Im Januar 1860 kehrte sie als Ordinariat nach Boston, Massachusetts, zurück, wurde aber wieder aktiviert, als der Amerikanische Bürgerkrieg unvermeidlich wurde.
Am 8. Juni 1861 traf die USS Mississippi vor Key West, Florida, ein, um dort die Blockade zu errichten, und fünf Tage später hat sie zum ersten Mal eine Einheit gefangen genommen, der Schoner Forest King mit Kaffee von Rio de Janeiro nach New Orleans, Louisiana. Am 27. November 1861 nahm sie vor dem Nordostpass des Mississippi gemeinsam mit Vincennes die britische Bark Empress gefangen, die erneut Kaffee von Rio nach New Orleans transportierte. Im folgenden Frühjahr schloss sie sich Farraguts Staffel für den geplanten Angriff auf New Orleans an. Nach mehreren Versuchen überquerten sie und die USS Pensacola am 7. April 1862 erfolgreich die Bar am Southwest Pass, die bis dahin schwersten Schiffe, die jemals in den Fluss eingefahren sind.
Als Farragut seine Flotte den Fluss hinauf brachte, kam es am 24. April 1862 in der Schlacht von Forts Jackson und St. Philip zu einem Schlüsselgefecht, bei dem die USS Mississippi den konföderierten Rammbock Manassas an Land trieb und ihn mit zwei mächtigen Breitseiten zerstörte. Einer ihrer Matrosen, der Seemann Christopher Brennan, wurde für seine Rolle in der Schlacht mit der Medal of Honor ausgezeichnet.
Die Stadt war nun dem Untergang geweiht, und die USS Mississippi, die aufgrund ihres starken Tiefgangs für Flussoperationen weniger geeignet war als leichtere Schiffe, blieb den größten Teil des nächsten Jahres vor New Orleans.
Die USS Mississippi, die für die Operationen gegen Port Hudson, Louisiana, flussaufwärts beordert wurde, segelte mit sechs anderen Schiffen, die paarweise festgezurrt waren, während sie alleine segelte. Am 14. März 1863 lief sie auf Grund, als sie versuchte, die Forts zu passieren, die Port Hudson bewachten. Unter feindlichem Beschuss unternahmen Kapitän Melancton Smith und sein leitender Offizier George Dewey (der später als Admiral berühmt wurde) alle Anstrengungen, um sie wieder flott zu machen.
Schließlich wurde ihre Maschinerie zerstört, ihre Batterie aufgespießt und sie wurde abgefeuert, um eine Gefangennahme der Konföderierten zu verhindern. Als die Flammen ihre Magazine erreichten, explodierte sie und sank. Drei der Männer der Mississippi, der Seemann Andrew Brinn, der Bootsmannsmaat Peter Howard und der Sergeant des U.S. Marine Corps, Pinkerton R. Vaughn, wurden für ihre Taten während der Aufgabe mit der Medal of Honor ausgezeichnet.
Sie verlor 64 Mann, wobei die Begleitschiffe 223 ihrer Besatzung retteten. (danke Wikipedia!)
Modelllänge: 35 cm!
Das Modell kann sowohl als Vollrumpfmodell auch als Wasserlinienmodell gebaut werden.
* Ein Ätzsatz mit feinsten Details und Relingen der Modellkonstruktion kann zusätzlich bestellt werden!
** Ein Stoff-Segelsatz kann (ebenfalls zusätzlich) bestellt werden!
*** Ein LC-Spanten-/Detailsatz kann (auch zusätzlich) bestellt werden!
**** Ein gravierter LC-Decksatz aus Holz kann zusätzlich bestellt werden!
***** Ein Rundholzsatz zum Bau von Masten und Rahen sollte zu einem späteren Zeitpunkt herausgebracht …wenn sich die Kriegsauswirkung auf die Kartonmodellbau-Branche nicht noch negativer auswirkt…
Sorgfältig entworfene und feine Computergraphik, originalgetreue Bemalung des Modells (originalgetreue Farbgebung und Graphik der Deck-Holzdarstellung, schwarze Bordwände, halb-glänzender Golddruck der Segmente des Unterwasserschiffes, die Messingbeplankung realistisch aussehen lässt, beidseitig bedruckte Segel, die auf dem Modell direkt eingesetzt werden können).
Zahlreiche Montage-, Schablonenzeichnungen, Skizzen des stehenden und des laufenden Gutes ergänzen russische, polnische, englische und deutsche Bauanleitung!
Modellkonstruktion: Alexander Kustow, der „Spezialist“ von Segelschiffen dieses Verlages.
Die USS Mississippi, eine Schaufelfregatte, war das erste Schiff der United States Navy, das diesen Namen trug. Sie wurde nach dem Mississippi benannt. Ihr Schwesterschiff war die Missouri. Ihr Kiel wurde 1839 von der Philadelphia Navy Yard auf Kiel gelegt; gebaut unter der persönlichen Aufsicht von Commodore Matthew Perry. Sie wurde am 22. Dezember 1841 unter dem Kommando von Kapitän W. D. Salter in Dienst gestellt und einige Wochen später vom Stapel gelassen.
Nach mehreren Jahren im Home Squadron, in denen sie Untersuchungsprojekte durchführte, die für die Entwicklung der Dampfflotte entscheidend waren, trat die Mississippi 1845 als Flaggschiff von Commodore Perry in das West Indian Squadron ein. Während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges nahm sie an Expeditionen gegen Alvarado, Tampico, Pánuco und Laguna de Términos teil, die alle erfolgreich dazu führten, die amerikanische Kontrolle über die mexikanische Küste zu festigen und den Handel und die mexikanischen militärischen Nachschuboperationen an der Küste zu unterbrechen.
Am 1. Januar 1847 kehrte sie zur Reparatur nach Norfolk zurück und traf am 21. März 1847 in Veracruz ein, wo Perry das Kommando über die amerikanische Flotte übernahm. Sofort stürzte sie sich mit ihrer Mannschaft in amphibische Operationen gegen Veracruz und lieferte Geschütze und ihre Besatzungen, die an Land gebracht werden sollten, damit die Batterie, die die Stadt bekämpfte, sie in vier Tagen zur Kapitulation zwang. Im weiteren Verlauf des Krieges beteiligte sich die USS Mississippi mit Geschützen, Männern und Booten an einer Reihe von Küstenangriffen an der Ostküste Mexikos und beteiligte sich an der Eroberung von Tabasco im Juni 1847.
Die USS Mississippi befuhr das Mittelmeer in den Jahren 1849 bis 1851. Am 28. August 1851 lief sie vor Smyrna im Osmanischen Reich auf Grund, als sie auf dem Weg war, Louis Kossuth abzuholen, bevor sie ihn ins Exil in die Vereinigten Staaten brachte. Erste Versuche des britischen Raddampfers Euxine und dreier anderer Schiffe, sie wieder auf Fahrwasser zu ziehen, blieben erfolglos. Am 26. August wurde sie wieder flott gemacht. Die USS Mississippi wurde damals für die Expedition von Kommodore Perry nach Japan vorbereitet.
Das Geschwader verließ Hampton Roads am 24. November 1852 in Richtung Madeira, dem Kap der Guten Hoffnung, Hongkong und Shanghai, das am 4. Mai 1853 erreicht wurde.
Das Geschwader näherte sich nun Japan durch Anläufe auf den Ryūkyū-Inseln und den Bonin-Inseln und lief am 8. Juli 1853 in die Edo-Bucht ein, wo es blieb, bis die Japaner am 14. Juli einen offiziellen Brief von Präsident Millard Fillmore akzeptierten.
Nach weiteren Kreuzfahrten im Fernen Osten kehrten die USS Mississippi und das Geschwader am 12. Februar 1854 nach Japan zurück und blieben bis zur Unterzeichnung der Konvention von Kanagawa am 31. März als Teil von Perrys Machtdemonstration.
Am 23. April 1855 kehrte die USS Mississippi nach New York City zurück und segelte am 19. August 1857 erneut in den Fernen Osten, um in Shanghai Fuß zu fassen und zur Unterstützung des aufkeimenden Handels der USA mit dem Orient zu patrouillieren. Als Flaggschiff von Kommodore Josiah Tattnall III war sie im Juni 1859 beim Angriff der Briten und Franzosen auf die chinesischen Forts bei Taku anwesend, und zwei Monate später landete sie mit einer Truppe in Shanghai, als der amerikanische Konsul sie um Hilfe bat, um die Ordnung in der von Bürgerkriegen zerrissenen Stadt wiederherzustellen.
Im Januar 1860 kehrte sie als Ordinariat nach Boston, Massachusetts, zurück, wurde aber wieder aktiviert, als der Amerikanische Bürgerkrieg unvermeidlich wurde.
Am 8. Juni 1861 traf die USS Mississippi vor Key West, Florida, ein, um dort die Blockade zu errichten, und fünf Tage später hat sie zum ersten Mal eine Einheit gefangen genommen, der Schoner Forest King mit Kaffee von Rio de Janeiro nach New Orleans, Louisiana. Am 27. November 1861 nahm sie vor dem Nordostpass des Mississippi gemeinsam mit Vincennes die britische Bark Empress gefangen, die erneut Kaffee von Rio nach New Orleans transportierte. Im folgenden Frühjahr schloss sie sich Farraguts Staffel für den geplanten Angriff auf New Orleans an. Nach mehreren Versuchen überquerten sie und die USS Pensacola am 7. April 1862 erfolgreich die Bar am Southwest Pass, die bis dahin schwersten Schiffe, die jemals in den Fluss eingefahren sind.
Als Farragut seine Flotte den Fluss hinauf brachte, kam es am 24. April 1862 in der Schlacht von Forts Jackson und St. Philip zu einem Schlüsselgefecht, bei dem die USS Mississippi den konföderierten Rammbock Manassas an Land trieb und ihn mit zwei mächtigen Breitseiten zerstörte. Einer ihrer Matrosen, der Seemann Christopher Brennan, wurde für seine Rolle in der Schlacht mit der Medal of Honor ausgezeichnet.
Die Stadt war nun dem Untergang geweiht, und die USS Mississippi, die aufgrund ihres starken Tiefgangs für Flussoperationen weniger geeignet war als leichtere Schiffe, blieb den größten Teil des nächsten Jahres vor New Orleans.
Die USS Mississippi, die für die Operationen gegen Port Hudson, Louisiana, flussaufwärts beordert wurde, segelte mit sechs anderen Schiffen, die paarweise festgezurrt waren, während sie alleine segelte. Am 14. März 1863 lief sie auf Grund, als sie versuchte, die Forts zu passieren, die Port Hudson bewachten. Unter feindlichem Beschuss unternahmen Kapitän Melancton Smith und sein leitender Offizier George Dewey (der später als Admiral berühmt wurde) alle Anstrengungen, um sie wieder flott zu machen.
Schließlich wurde ihre Maschinerie zerstört, ihre Batterie aufgespießt und sie wurde abgefeuert, um eine Gefangennahme der Konföderierten zu verhindern. Als die Flammen ihre Magazine erreichten, explodierte sie und sank. Drei der Männer der Mississippi, der Seemann Andrew Brinn, der Bootsmannsmaat Peter Howard und der Sergeant des U.S. Marine Corps, Pinkerton R. Vaughn, wurden für ihre Taten während der Aufgabe mit der Medal of Honor ausgezeichnet.
Sie verlor 64 Mann, wobei die Begleitschiffe 223 ihrer Besatzung retteten. (danke Wikipedia!)
Modelllänge: 35 cm!
Das Modell kann sowohl als Vollrumpfmodell auch als Wasserlinienmodell gebaut werden.
* Ein Ätzsatz mit feinsten Details und Relingen der Modellkonstruktion kann zusätzlich bestellt werden!
** Ein Stoff-Segelsatz kann (ebenfalls zusätzlich) bestellt werden!
*** Ein LC-Spanten-/Detailsatz kann (auch zusätzlich) bestellt werden!
**** Ein gravierter LC-Decksatz aus Holz kann zusätzlich bestellt werden!
***** Ein Rundholzsatz zum Bau von Masten und Rahen sollte zu einem späteren Zeitpunkt herausgebracht …wenn sich die Kriegsauswirkung auf die Kartonmodellbau-Branche nicht noch negativer auswirkt…
Sorgfältig entworfene und feine Computergraphik, originalgetreue Bemalung des Modells (originalgetreue Farbgebung und Graphik der Deck-Holzdarstellung, schwarze Bordwände, halb-glänzender Golddruck der Segmente des Unterwasserschiffes, die Messingbeplankung realistisch aussehen lässt, beidseitig bedruckte Segel, die auf dem Modell direkt eingesetzt werden können).
Zahlreiche Montage-, Schablonenzeichnungen, Skizzen des stehenden und des laufenden Gutes ergänzen russische, polnische, englische und deutsche Bauanleitung!
