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touristisches U-Boot der Gemeinde Ranua in finnischem Lappland (gelbes U-Boot) Golden Salmon 1:100
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Bei der Zluta ponorka (tschechisch - gelbes U-Boot) „Golden Salmon“ handelt es sich nicht um das berühmte Yellow Submarine von the Beatles, sondern um ein touristisches U-Boot der Gemeinde Ranua in finnischem Lappland als Kartonmodellbausatz des tschechischen Verlages abc (Band 40-49 / Nr. 45/2013) im Maßstab 1:100.
Modellkonstruktion: Ladislav Badalec.
Die Geschichte des U-Boot-Geschäfts von Ranua begann, als der damalige Geschäftsvertreter der Gemeinde Ranua, Jouko Hernetkoski, im Herbst 1986 bei den Menschen in Lappland eine kleine einkapitelige Geschichte über den Bau von Passagier-U-Booten in Turku bemerkte. Hernetkoski strich die Geschichte aus der Zeitung, und der Rest ist Geschichte.
"Wir dachten damals über Tourismus- und Beschäftigungsfragen nach, um mehr Aktivität für Ranua zu gewinnen", erinnerte sich Hernetkoski in einer Geschichte in Kaleva vor einigen Jahren.
Zweck des U-Boots war es, die bereits vom Ranua-Zoo geschaffene Attraktion zu steigern und den Tourismus der kleinen Gemeinde im südlichen Lappland auf ein ganz neues Niveau zu heben.
Nur wenige Monate später wurde in Ranua eine Firma namens Suomen Sukellusvenematkat Oy (Finnische U-Boot-Fahrten) gegründet. Fast alle Aktionäre des Unternehmens waren in Ranua allein ansässig. Juha Airas wurde zum CEO des Unternehmens ernannt. Airas investierte außerdem 200.000 finnische Mark in die Geschäftstätigkeit des Unternehmens.
Das Boot, das insgesamt 10 Millionen Mark kostete, wurde im Januar 1987 bei Laivateollisuus Oy bestellt und im Sommer 1988 für finnische U-Boot-Fahrten fertiggestellt. Bei der Bestellung des Schiffes hatte der Werftleiter mitgeteilt, dass sie drei interessierte Anrufe aus aller Welt erhalten hätten: einen aus den USA, einen aus Korea und einen aus Ranua.
Da die Idee auch in die Praxis umgesetzt wurde, musste sich auch auf einen Touristenansturm in Ranua vorbereitet werden. Ein U-Boot-Terminal mit Cafés und Restaurants wurde am Ufer des Simojärvi-Sees in Kultinsalmi errichtet. Die Straße nach Simojärvi wurde asphaltiert, und ein bis zu drei Hektar großer Parkplatz wurde freigeräumt.
"Die TV-Nachrichten folgten mit Aufsehen, als das U-Boot auf einer großen Bühne quer durch Finnland gebracht wurde. Das Boot war aus dickem Eisen und 100.000 Kilo, "sagte Hernetkoski zu Kaleva.
U-Boot-Fahrten auf dem Simojärvi-See begannen schließlich wie geplant im Mai 1988. Bei der Eröffnungsfeier hatten sich Tausende Menschen am Ufer versammelt, während das U-Boot "Goldforelle" am Grund des Simojärvi-Sees auf seine Runde wartete.
Unter anderem wurde auf dem Gelände ein Seeungeheuer gebaut, um für Aufregung zu sorgen. Es war das "Einatmen" von Rauch im Wasser, und die Schüler der örtlichen Grundschulen hielten die Atmosphäre mit ihren eigenen Auftritten aufrecht.
Schließlich stieg das gelbe U-Boot aus dem Zentrum des Rauchs an die Oberfläche, sodass die Kiefer des Publikums aufrasteten. Ranuas U-Boot-Geschäft hatte einen spektakulären Start hingelegt.
Die Farbe des gelben U-Boots zu berücksichtigen, war ein langer Prozess gewesen. Damals war in Korea ein schwarzes U-Boot bekannt, aber es wurde in gewisser Weise als beängstigend wahrgenommen. Das weiße U-Boot auf den Kaimaninseln hingegen wirkte nicht lebhaft genug. Ranua seinerseits bekam ein gelbes U-Boot, laut The Beatles' Yellow Submarine, "das sowohl als gut aussehend als auch als sichere Lösung angesehen wurde.
Das U-Boot Simojärvi sollte ein Weltklasse-Unternehmen werden, mit dem Ziel, zunächst im Sommer in Ranua praktische Aktivitäten zu erlernen, danach konnte das U-Boot in südliche Gewässer gebracht werden. Die Absicht war, die Aktivitäten auf Schweden, Spanien, die Bahamas und Kenia auszuweiten.
Das U-Boot erhielt auch weltweit große Aufmerksamkeit, da das Thema unter anderem von der Financial Times und Pravda behandelt wurde. Ausländische Zeitschriften bis nach Japan schrieben insgesamt Hunderte von Artikeln zu diesem Thema. Das Ausmaß der Aufmerksamkeit überraschte auch die Besitzer des Unternehmens in Ranua.
Der fast 20 Meter lange Golden Trout tauchte mit Passagieren ab, um die Unterwasserwelt bis in eine Tiefe von etwa 20 Metern zu bewundern. Das U-Boot hatte rot verkleidete Sitzplätze für insgesamt 46 Passagiere. Sightseeing erfolgte durch die dafür vorgesehenen runden Fenster. Die Reise, die weniger als eine Stunde dauerte und etwa einen Kilometer dauerte, wurde mit Hilfe der Elektromotoren des U-Boots durchgeführt.
Ende der 1980er Jahre wurden Jacques Cousteaus spannende Sendungen über das Tauchen in faszinierenden Gewässern im Fernsehen gezeigt, was wiederum die Erwartungen der Finnen an Bord eines U-Boots befeuerte. Eine U-Boot-Fahrt in Simojärvi kostete zweihundert Mark für einen Erwachsenen und hundert für ein Kind. Mehrere buchten und bezahlten die Reise lange vor dem vorherigen Winter.
Doch hohe Erwartungen wurden von bitterer Enttäuschung gefolgt. Im gelblich gefärbten Wasser konnte man höchstens etwa fünf Meter weit sehen, und das Sichtfeld war von Schlamm, Sand und Steinen gefüllt; manchmal waren auch Fische wie Sabel, Quasi und Hecht vom U-Boot aus zu sehen.
Für Touristen, die mit hohen Erwartungen nach Ranua kamen, sorgte das "Erlebnis" an Bord des U-Boots für eine große Enttäuschung, was sich auch in den Rückmeldungen der Kunden widerspiegelte. Negatives Feedback von Menschen zeigte sich auch bei den Sommerarbeitern im U-Boot-Geschäft, von denen keiner für einen weiteren Sommer an der Servicetheke zurückkehren wollte.
"Wir hatten ein Abenteuer versprochen, und dass man in Simojärvi alles sehen kann, was man in finnischen Seen sehen kann", erinnerte Airas Kaleva 2014.
Weltweit operierte das U-Boot-Unternehmen Ranua unter dem Namen Subtrek und gemäß den ursprünglichen Plänen setzte die Goldforellenreise nach dem ersten Sommer nach Schweden und von dort für den Winter nach Spanien fort. Ein neues U-Boot namens Golden Salmon wurde für Ranua für 12 Millionen FIM gekauft. (…)
Der zweite U-Boot-Sommer in Ranua hingegen wurde viel ruhiger aufgenommen als sein Vorgänger, weil die Menschen zu diesem Zeitpunkt bereits wussten, was sie erwarteten.
Im vergangenen Sommer hatte Juha Airas in seiner Not in Simojärvi 700 Regenbogenforellen gepflanzt, um die Aussichten zu verbessern, und erhielt eine Nachricht von den Behörden. Im Sommer 1989 wurden erneut versucht, das bewölkte Taucherlebnis in Ranua wiederzubeleben, als Taucher ins Wasser gesetzt wurden, um Kunden zuzuzwinkern, außerdem wurde ein altes Bootswrack in Simojärvi versenkt, um die Aussicht zu beleben.
Die Reise des U-Boot-Geschäfts in Ranua wurde so schnell abgeschlossen, wie das Ganze begonnen hatte. 1990 gab es in Ranua überhaupt kein Tauchen, und 1991 schwamm ein kleines U-Boot in Simojärvi, bevor Suomen Sukellusvenematkat Oy Insolvenz anmeldete.
Ein Teil des Schicksals des U-Boot-Geschäfts führt zum Höhepunkt mangelnder Fachkompetenz. Die Umsetzung der ehrgeizigen Idee war nicht gut durchdacht und Ranua war zu zuversichtlich, dass das Unternehmen automatisch Geld einbringen würde. Das größte Problem wurde jedoch nicht vom Simojärvi-See verursacht, sondern von der Wirtschaftskrise, die zur falschen Zeit in der Welt ausbrach. (…)
Die U-Boote, die aus Ranua bekannt waren, transportierten jahrelang erfolgreich Passagiere in den Gewässern der Kanarischen Inseln – schließlich wurden sie an spanische Unternehmen verkauft.
In spanischen Gewässern konnte die Sichtweite von U-Booten 50 Meter betragen, und man konnte beispielsweise Haie, Meeresschildkröten und Thunfischschwärme sehen, ganz zu schweigen von der reichen Vegetation des Meeresbodens.
Ein weiteres der Schiffe, die Golden Salmon, befindet sich Berichten zufolge noch im Hafen von Puerto de Mogan auf Gran Canaria – angelegt und hat seine besten Tage erlebt. Goldforelle wiederum wird Berichten zufolge weiterhin als touristischer Nutzer in Los Cristianos, Teneriffa, genutzt. (Quelle: www. arcticguesthouseandigloos.com)
Modelllänge: 21 cm!
Umfang des Bausatzes: 2 Ausschneidebögen A4 + eine beidseitig bedruckte Seine mit tschechischer Bauanleitung und einem S/w-Bild eines gebauten Modells.
Modellkonstruktion: Ladislav Badalec.
Die Geschichte des U-Boot-Geschäfts von Ranua begann, als der damalige Geschäftsvertreter der Gemeinde Ranua, Jouko Hernetkoski, im Herbst 1986 bei den Menschen in Lappland eine kleine einkapitelige Geschichte über den Bau von Passagier-U-Booten in Turku bemerkte. Hernetkoski strich die Geschichte aus der Zeitung, und der Rest ist Geschichte.
"Wir dachten damals über Tourismus- und Beschäftigungsfragen nach, um mehr Aktivität für Ranua zu gewinnen", erinnerte sich Hernetkoski in einer Geschichte in Kaleva vor einigen Jahren.
Zweck des U-Boots war es, die bereits vom Ranua-Zoo geschaffene Attraktion zu steigern und den Tourismus der kleinen Gemeinde im südlichen Lappland auf ein ganz neues Niveau zu heben.
Nur wenige Monate später wurde in Ranua eine Firma namens Suomen Sukellusvenematkat Oy (Finnische U-Boot-Fahrten) gegründet. Fast alle Aktionäre des Unternehmens waren in Ranua allein ansässig. Juha Airas wurde zum CEO des Unternehmens ernannt. Airas investierte außerdem 200.000 finnische Mark in die Geschäftstätigkeit des Unternehmens.
Das Boot, das insgesamt 10 Millionen Mark kostete, wurde im Januar 1987 bei Laivateollisuus Oy bestellt und im Sommer 1988 für finnische U-Boot-Fahrten fertiggestellt. Bei der Bestellung des Schiffes hatte der Werftleiter mitgeteilt, dass sie drei interessierte Anrufe aus aller Welt erhalten hätten: einen aus den USA, einen aus Korea und einen aus Ranua.
Da die Idee auch in die Praxis umgesetzt wurde, musste sich auch auf einen Touristenansturm in Ranua vorbereitet werden. Ein U-Boot-Terminal mit Cafés und Restaurants wurde am Ufer des Simojärvi-Sees in Kultinsalmi errichtet. Die Straße nach Simojärvi wurde asphaltiert, und ein bis zu drei Hektar großer Parkplatz wurde freigeräumt.
"Die TV-Nachrichten folgten mit Aufsehen, als das U-Boot auf einer großen Bühne quer durch Finnland gebracht wurde. Das Boot war aus dickem Eisen und 100.000 Kilo, "sagte Hernetkoski zu Kaleva.
U-Boot-Fahrten auf dem Simojärvi-See begannen schließlich wie geplant im Mai 1988. Bei der Eröffnungsfeier hatten sich Tausende Menschen am Ufer versammelt, während das U-Boot "Goldforelle" am Grund des Simojärvi-Sees auf seine Runde wartete.
Unter anderem wurde auf dem Gelände ein Seeungeheuer gebaut, um für Aufregung zu sorgen. Es war das "Einatmen" von Rauch im Wasser, und die Schüler der örtlichen Grundschulen hielten die Atmosphäre mit ihren eigenen Auftritten aufrecht.
Schließlich stieg das gelbe U-Boot aus dem Zentrum des Rauchs an die Oberfläche, sodass die Kiefer des Publikums aufrasteten. Ranuas U-Boot-Geschäft hatte einen spektakulären Start hingelegt.
Die Farbe des gelben U-Boots zu berücksichtigen, war ein langer Prozess gewesen. Damals war in Korea ein schwarzes U-Boot bekannt, aber es wurde in gewisser Weise als beängstigend wahrgenommen. Das weiße U-Boot auf den Kaimaninseln hingegen wirkte nicht lebhaft genug. Ranua seinerseits bekam ein gelbes U-Boot, laut The Beatles' Yellow Submarine, "das sowohl als gut aussehend als auch als sichere Lösung angesehen wurde.
Das U-Boot Simojärvi sollte ein Weltklasse-Unternehmen werden, mit dem Ziel, zunächst im Sommer in Ranua praktische Aktivitäten zu erlernen, danach konnte das U-Boot in südliche Gewässer gebracht werden. Die Absicht war, die Aktivitäten auf Schweden, Spanien, die Bahamas und Kenia auszuweiten.
Das U-Boot erhielt auch weltweit große Aufmerksamkeit, da das Thema unter anderem von der Financial Times und Pravda behandelt wurde. Ausländische Zeitschriften bis nach Japan schrieben insgesamt Hunderte von Artikeln zu diesem Thema. Das Ausmaß der Aufmerksamkeit überraschte auch die Besitzer des Unternehmens in Ranua.
Der fast 20 Meter lange Golden Trout tauchte mit Passagieren ab, um die Unterwasserwelt bis in eine Tiefe von etwa 20 Metern zu bewundern. Das U-Boot hatte rot verkleidete Sitzplätze für insgesamt 46 Passagiere. Sightseeing erfolgte durch die dafür vorgesehenen runden Fenster. Die Reise, die weniger als eine Stunde dauerte und etwa einen Kilometer dauerte, wurde mit Hilfe der Elektromotoren des U-Boots durchgeführt.
Ende der 1980er Jahre wurden Jacques Cousteaus spannende Sendungen über das Tauchen in faszinierenden Gewässern im Fernsehen gezeigt, was wiederum die Erwartungen der Finnen an Bord eines U-Boots befeuerte. Eine U-Boot-Fahrt in Simojärvi kostete zweihundert Mark für einen Erwachsenen und hundert für ein Kind. Mehrere buchten und bezahlten die Reise lange vor dem vorherigen Winter.
Doch hohe Erwartungen wurden von bitterer Enttäuschung gefolgt. Im gelblich gefärbten Wasser konnte man höchstens etwa fünf Meter weit sehen, und das Sichtfeld war von Schlamm, Sand und Steinen gefüllt; manchmal waren auch Fische wie Sabel, Quasi und Hecht vom U-Boot aus zu sehen.
Für Touristen, die mit hohen Erwartungen nach Ranua kamen, sorgte das "Erlebnis" an Bord des U-Boots für eine große Enttäuschung, was sich auch in den Rückmeldungen der Kunden widerspiegelte. Negatives Feedback von Menschen zeigte sich auch bei den Sommerarbeitern im U-Boot-Geschäft, von denen keiner für einen weiteren Sommer an der Servicetheke zurückkehren wollte.
"Wir hatten ein Abenteuer versprochen, und dass man in Simojärvi alles sehen kann, was man in finnischen Seen sehen kann", erinnerte Airas Kaleva 2014.
Weltweit operierte das U-Boot-Unternehmen Ranua unter dem Namen Subtrek und gemäß den ursprünglichen Plänen setzte die Goldforellenreise nach dem ersten Sommer nach Schweden und von dort für den Winter nach Spanien fort. Ein neues U-Boot namens Golden Salmon wurde für Ranua für 12 Millionen FIM gekauft. (…)
Der zweite U-Boot-Sommer in Ranua hingegen wurde viel ruhiger aufgenommen als sein Vorgänger, weil die Menschen zu diesem Zeitpunkt bereits wussten, was sie erwarteten.
Im vergangenen Sommer hatte Juha Airas in seiner Not in Simojärvi 700 Regenbogenforellen gepflanzt, um die Aussichten zu verbessern, und erhielt eine Nachricht von den Behörden. Im Sommer 1989 wurden erneut versucht, das bewölkte Taucherlebnis in Ranua wiederzubeleben, als Taucher ins Wasser gesetzt wurden, um Kunden zuzuzwinkern, außerdem wurde ein altes Bootswrack in Simojärvi versenkt, um die Aussicht zu beleben.
Die Reise des U-Boot-Geschäfts in Ranua wurde so schnell abgeschlossen, wie das Ganze begonnen hatte. 1990 gab es in Ranua überhaupt kein Tauchen, und 1991 schwamm ein kleines U-Boot in Simojärvi, bevor Suomen Sukellusvenematkat Oy Insolvenz anmeldete.
Ein Teil des Schicksals des U-Boot-Geschäfts führt zum Höhepunkt mangelnder Fachkompetenz. Die Umsetzung der ehrgeizigen Idee war nicht gut durchdacht und Ranua war zu zuversichtlich, dass das Unternehmen automatisch Geld einbringen würde. Das größte Problem wurde jedoch nicht vom Simojärvi-See verursacht, sondern von der Wirtschaftskrise, die zur falschen Zeit in der Welt ausbrach. (…)
Die U-Boote, die aus Ranua bekannt waren, transportierten jahrelang erfolgreich Passagiere in den Gewässern der Kanarischen Inseln – schließlich wurden sie an spanische Unternehmen verkauft.
In spanischen Gewässern konnte die Sichtweite von U-Booten 50 Meter betragen, und man konnte beispielsweise Haie, Meeresschildkröten und Thunfischschwärme sehen, ganz zu schweigen von der reichen Vegetation des Meeresbodens.
Ein weiteres der Schiffe, die Golden Salmon, befindet sich Berichten zufolge noch im Hafen von Puerto de Mogan auf Gran Canaria – angelegt und hat seine besten Tage erlebt. Goldforelle wiederum wird Berichten zufolge weiterhin als touristischer Nutzer in Los Cristianos, Teneriffa, genutzt. (Quelle: www. arcticguesthouseandigloos.com)
Modelllänge: 21 cm!
Umfang des Bausatzes: 2 Ausschneidebögen A4 + eine beidseitig bedruckte Seine mit tschechischer Bauanleitung und einem S/w-Bild eines gebauten Modells.