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Torpedojäger Fiat G.55/S Centauro „Silurante“ 1:33 präzise
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Torpedojäger Fiat G.55/S Centauro „Silurante“ als Präzisions-Kartonmodellbausatz mit einem Zusatz in Form von Triebwerkmodell, Tragflächenklappen und einem Foliensatz zum Bau von Armaturenbrett und Cockpitdach des Modelarstwo Kartonowe (Kartonmodellbau) ProArte Piotr Machalewski -Verlages (Nr. 55 - 07(145)/2025 im Maßstab 1:33.
Modellentwurf: Marek Pacynski.
Die Regia Aeronautica setzte häufig Torpedobomber ein, um Torpedos aus der Luft zu starten, wie zum Beispiel den dreimotorigen SIAI-Marchetti SM.79 Sparviero Mittelbomber. Diese hatten in den frühen Kriegsjahren einige Erfolge und fügten den alliierten Schiffen im Mittelmeer erhebliche Verluste zu. Ende 1942 sah sich der alternde Sparviero stetig verbesserten alliierten Jägern und Flugabwehrsystemen gegenüber, was dazu führte, dass der italienische Generalstab die Idee prüfte, gut angetriebene, einmotorige schwere Jäger zum Torpedoabwurf einzusetzen – ein Konzept, das später als "Torpedojäger" bekannt wurde. Solche Flugzeuge, die nahe der italienischen Küste stationiert sind, könnten potenziell eine Einsatzreichweite von 300–400 km haben, könnten einen 680 kg schweren Torpedo (eine kürzere und kompaktere Version der SM.79) mit relativ hoher Geschwindigkeit tragen und könnten feindlichen Jäger besser ausweichen und/oder sie auf Augenhöhe bekämpfen.
Während eine Anpassung der G.55 in Erwägung gezogen wurde, begann Fiat mit der Entwicklung der G.57, einer separaten Konstruktion, die von dem 930 kW (1.250 PS) starken Fiat A.83 R.C.24/52 Sternmotor angetrieben wurde, der besser einen Torpedo tragen konnte. Später, nachdem das G.57-Projekt eingestellt wurde und die ANR weiterhin ein Flugzeug benötigte, das die SM.79 ersetzen konnte, übernahmen die ANR-Ingenieure die Aufgabe, die Centauro für die Torpedoangriffsrolle umzubauen.
Eine Serien-G.55 (Militärseriennummer MM. 91086) wurde modifiziert, um einen 920 kg schweren, 5,46 m langen Torpedo zu tragen. Der Kühlkühler des Motors, normalerweise eine einzelne Einheit auf dem Rumpfunterbau unter dem Cockpitbereich, wurde in zwei Einheiten unterteilt, die unter den Flügelwurzeln montiert waren (ähnlich der Anordnung der Bf 109), wodurch ein 90 cm (35 Zoll) Raum entstand, an dem zwei Träger für den Torpedo montiert waren. Die Heckradfederbein wurde verlängert und mit einem verstärkten Stoßdämpfer ausgestattet, um zu verhindern, dass die Leitwerksflossen des Torpedos den Boden treffen, und vor dem Heckrad wurde eine luftwiderstandsreduzierende Verkleidung angebracht, um den Luftwiderstand durch die verlängerte Strebe zu minimieren. Die G.55/S hatte das gleiche Geschützlayout wie die G.55/I, mit den drei MG 151/20 und den beiden Breda-SAFAT-Maschinengewehren.
Das Flugzeug, mit der Bezeichnung G.55/S, flog erstmals im August 1944 und wurde im Januar 1945 erfolgreich getestet, geflogen von Adriano Mantelli. Trotz der umständlichen externen Last war die Leistung gut und das Handling akzeptabel. Die ANR bestellte eine Vorserie von 10 Exemplaren und eine Produktionsserie von 100 Flugzeugen, doch mit dem Ende des Krieges beendete das Projekt nicht. Der G.55/S-Prototyp überstand den Krieg und wurde nach der Rückkehr zum Serie-I-Standard der erste G.55, der an die neu gegründete Aeronautica Militare Italiana (AMI) ausgeliefert wurde. (danke Wikiedia!)
In diesem Modell können folgende Bereiche berücksichtigt werden: eine durchaus präzise dargestellte Inneneinrichtung des Cockpits, Fahrwerk (in verschiedenen Positionen darstellbar) mit Fahrwerkluken, alle Leitflächen als separate und bewegbare Elemente, detaillierte Tragflächenklappen, ein drehbarer Propeller, ein Triebwerkmodell und ein 920kg-Torpedomodell unter der Flugzeugmittellinie...
* Ein Foliensatz mit aufgedruckten Uhren des Instrumentenbrettes, so wie Fragmenten der Kunststoffkanzel, die auf dieser Grundlage zusammengeformt und –geklebt werden kann, liegt dem Bausatz bei!
** Ein kleiner Bausatz mit dem Triebwerkmodell Fiat RA.1050 liegt dem Bogen bei!
*** Ein Erweiterungszurüstsatz mit Tragflächenklappen liegt dem Bogen ebenfalls bei!
**** Ein LC-Spantensatz kann zusätzlich bestellt werden!
***** Ein Resine-Radsatz kann auch zusätzlich bestellt werden!
Modellspannweite: 35,9 cm!
Feine Computergraphik, originalgetreue Bemalung der vier Modelle: graue-hellgraue Tarnbemalung, Hoheitszeichen der italienischen Luftstreitkräfte.
Die Bauanleitung besteht aus General- und Montagezeichnungen, so wie einer polnischen Bauanleitung.
Modellentwurf: Marek Pacynski.
Die Regia Aeronautica setzte häufig Torpedobomber ein, um Torpedos aus der Luft zu starten, wie zum Beispiel den dreimotorigen SIAI-Marchetti SM.79 Sparviero Mittelbomber. Diese hatten in den frühen Kriegsjahren einige Erfolge und fügten den alliierten Schiffen im Mittelmeer erhebliche Verluste zu. Ende 1942 sah sich der alternde Sparviero stetig verbesserten alliierten Jägern und Flugabwehrsystemen gegenüber, was dazu führte, dass der italienische Generalstab die Idee prüfte, gut angetriebene, einmotorige schwere Jäger zum Torpedoabwurf einzusetzen – ein Konzept, das später als "Torpedojäger" bekannt wurde. Solche Flugzeuge, die nahe der italienischen Küste stationiert sind, könnten potenziell eine Einsatzreichweite von 300–400 km haben, könnten einen 680 kg schweren Torpedo (eine kürzere und kompaktere Version der SM.79) mit relativ hoher Geschwindigkeit tragen und könnten feindlichen Jäger besser ausweichen und/oder sie auf Augenhöhe bekämpfen.
Während eine Anpassung der G.55 in Erwägung gezogen wurde, begann Fiat mit der Entwicklung der G.57, einer separaten Konstruktion, die von dem 930 kW (1.250 PS) starken Fiat A.83 R.C.24/52 Sternmotor angetrieben wurde, der besser einen Torpedo tragen konnte. Später, nachdem das G.57-Projekt eingestellt wurde und die ANR weiterhin ein Flugzeug benötigte, das die SM.79 ersetzen konnte, übernahmen die ANR-Ingenieure die Aufgabe, die Centauro für die Torpedoangriffsrolle umzubauen.
Eine Serien-G.55 (Militärseriennummer MM. 91086) wurde modifiziert, um einen 920 kg schweren, 5,46 m langen Torpedo zu tragen. Der Kühlkühler des Motors, normalerweise eine einzelne Einheit auf dem Rumpfunterbau unter dem Cockpitbereich, wurde in zwei Einheiten unterteilt, die unter den Flügelwurzeln montiert waren (ähnlich der Anordnung der Bf 109), wodurch ein 90 cm (35 Zoll) Raum entstand, an dem zwei Träger für den Torpedo montiert waren. Die Heckradfederbein wurde verlängert und mit einem verstärkten Stoßdämpfer ausgestattet, um zu verhindern, dass die Leitwerksflossen des Torpedos den Boden treffen, und vor dem Heckrad wurde eine luftwiderstandsreduzierende Verkleidung angebracht, um den Luftwiderstand durch die verlängerte Strebe zu minimieren. Die G.55/S hatte das gleiche Geschützlayout wie die G.55/I, mit den drei MG 151/20 und den beiden Breda-SAFAT-Maschinengewehren.
Das Flugzeug, mit der Bezeichnung G.55/S, flog erstmals im August 1944 und wurde im Januar 1945 erfolgreich getestet, geflogen von Adriano Mantelli. Trotz der umständlichen externen Last war die Leistung gut und das Handling akzeptabel. Die ANR bestellte eine Vorserie von 10 Exemplaren und eine Produktionsserie von 100 Flugzeugen, doch mit dem Ende des Krieges beendete das Projekt nicht. Der G.55/S-Prototyp überstand den Krieg und wurde nach der Rückkehr zum Serie-I-Standard der erste G.55, der an die neu gegründete Aeronautica Militare Italiana (AMI) ausgeliefert wurde. (danke Wikiedia!)
In diesem Modell können folgende Bereiche berücksichtigt werden: eine durchaus präzise dargestellte Inneneinrichtung des Cockpits, Fahrwerk (in verschiedenen Positionen darstellbar) mit Fahrwerkluken, alle Leitflächen als separate und bewegbare Elemente, detaillierte Tragflächenklappen, ein drehbarer Propeller, ein Triebwerkmodell und ein 920kg-Torpedomodell unter der Flugzeugmittellinie...
* Ein Foliensatz mit aufgedruckten Uhren des Instrumentenbrettes, so wie Fragmenten der Kunststoffkanzel, die auf dieser Grundlage zusammengeformt und –geklebt werden kann, liegt dem Bausatz bei!
** Ein kleiner Bausatz mit dem Triebwerkmodell Fiat RA.1050 liegt dem Bogen bei!
*** Ein Erweiterungszurüstsatz mit Tragflächenklappen liegt dem Bogen ebenfalls bei!
**** Ein LC-Spantensatz kann zusätzlich bestellt werden!
***** Ein Resine-Radsatz kann auch zusätzlich bestellt werden!
Modellspannweite: 35,9 cm!
Feine Computergraphik, originalgetreue Bemalung der vier Modelle: graue-hellgraue Tarnbemalung, Hoheitszeichen der italienischen Luftstreitkräfte.
Die Bauanleitung besteht aus General- und Montagezeichnungen, so wie einer polnischen Bauanleitung.