Startseite » Kommissions-Verkäufe » Straßenbahn Blackpool Brush single-deck Railcoach, Wagen Nr. 637 aus dem Jahr 1937 1:43
Straßenbahn Blackpool Brush single-deck Railcoach, Wagen Nr. 637 aus dem Jahr 1937 1:43
NEU
Straßenbahn Blackpool Brush single-deck Railcoach, Wagen Nr. 637 aus dem Jahr 1937 als Kartonmodellbausatz des britischen Verlages Alphagraphix / Birmingham / UK (Band „Brumtrams -Precision Construction Kit“ Nr. T16) aus dem Jahr 1989 m Maßstab 1:43.
1937 trat der Stadtrat von Lytham St Annes zusammen und beschloss, ihre beliebte und stark frequentierte Straßenbahn zu schließen und die Straßenbahnen durch Busse zu ersetzen. Dies hatte Auswirkungen auf die Blackpool Tramway, da sie während der Illuminations-Zeit oft eine große Anzahl ihrer Straßenbahnen mieteten, als bis zu 200 Straßenbahnen im Einsatz waren, um die Menschenmengen zu bewegen, die die Lichter sehen wollten. Die Schließung ihrer Straßenbahn und der Verlust der zusätzlichen Straßenbahnen, die von der Lytham Tramway geliehen wurden, führten dazu, dass die Blackpool Corporation in dieser geschäftigen Zeit an Straßenbahnen knapp betrieben werden konnte.
Um den Verlust der Lytham-Straßenbahnen auszugleichen, bestellte Walter Luff, der Manager der Blackpool Corporation Transport, 20 Eisenbahnwagen bei Brush of Loughborough.
Die Brush Railcoaches ähnelten in fast jeder Hinsicht den 45 English Electric-Schienenwagen, die 2-3 Jahre zuvor in zwei Serien auf der Straßenbahn in Dienst gestellt wurden, wobei der einzige Unterschied einige kleine Änderungen an allen Elementen des Designs war, da das Urheberrecht am ursprünglichen Design von English Electric gehalten wurde. Brush wurde ausgewählt, um diese Serie von Straßenbahnen zu bauen, da der Konstrukteur der EE-Schienenwagen zu Brush gewechselt war.
Trotz ihrer Ähnlichkeiten mit dem EE Railcoach galten die Brush Railcoaches als ein weiterer Fortschritt gegenüber den English Electric Railcoaches, die bereits als Luxus galten! Jeder Brush Railcoach war mit Sunshine-Dächern in jedem Personensalon ausgestattet (ein Leinwand-Mittelteil, der bei gutem Wetter zurückgeklappt werden konnte), in jeder Limousine mit geschwungenen Dachfenstern, über dem Eingang zum Fahrerhaus in jedem Saloon waren Uhren angebracht, bodentiefe Heizung, Windfenster in jeder Limousine, elektrisch betriebene Türen sowie Crompton- und Parkinson-Controller.
Die Brush Cars wurden 1937 in Betrieb genommen und wurden von der Öffentlichkeit gut aufgenommen. Anfangs wurden sie dem Rigby Road Depot zugeteilt und fuhren auf der Lytham Road Strecke von Squires Gate – Bispham, während Balloon Cars von Squires Gate – Cabin aus fuhren. Ein Merkmal des Brush Car, das weit vor seiner Zeit in der Straßenbahnflotte war, waren die luftbetriebenen Fahrgasttüren mit Fahrgasten, die jedoch bald entfernt wurden und die Steuerung der Türen nach einem Vorfall auf einer besonders stark befahrenen Lytham Road, bei dem der Bahnsteig mit dem Gepäck der Fahrgäste beladen war und der Fahrer die falschen Türen öffnete (rechte statt linker Türen) wieder auf den Schaffner überging. Und ein Teil des Gepäcks fiel aus der Straßenbahn auf die Straße, wo es von einem vorbeifahrenden Bus zerquetscht wurde!
1939 begann der Zweite Weltkrieg, und wie bei den anderen Flottenmitgliedern wurden die Brush Cars in eine überwiegend grüne Kriegsfarbe umlackiert, mit gestrichenen Dachfenstern, heruntergestuften und meist übermalten Glühbirnen sowie Motorhauben über den Scheinwerfern. Das Bispham Depot, das zuvor als Lager genutzt wurde, wurde 1940 als Fahrschuppen wiedereröffnet, um die Flotte im Falle eines Bombentreffens auf das Rigby Road Depot zu verteilen. Die Brush Cars wurden hierher verlegt und begannen, den North Station – Fleetwood Service neben den Pantograph-Wagen und einigen EE-Schienenwagen zu betreiben. Sie behielten ihre Aufgaben auf der Squires Gate – Bispham-Linie bei und teilten sich diese mit den EE Railcoaches.
Nach Kriegsende 1945 wurden die Brush Cars nach und nach wieder in eine hellere Lackierung umlackiert, wobei wieder Creme die prominentere Farbe war.
1948 begann die Blackpool Corporation mit Erprobungen mit der revolutionären VAMBAC-Steuerung, die eine sanfte und schnelle Beschleunigung und Bremsung ermöglichte. EE Railcoach 208 und Brush Car 303 wurden ausgewählt, um die neue Ausrüstung zu erhalten. Der 208 war ein überwältigender Erfolg, jedoch war der 303 bei den Besatzungen nicht beliebt, da die VAMBAC-Ausrüstung ihn von den anderen Fahrzeugen unterschied. Der ursprüngliche Plan war, dass 303 auf der Marton-Strecke neben den anderen VAMBAC-Wagen verkehren sollte, die Anfang der 1950er Jahre in Betrieb gingen, doch stellte sich heraus, dass 303 nicht geeignet war, da seine luftbetriebenen Türen die Beladung der Straßenbahn verlangsamen sollten. 303 wurde zum Bispham Depot zurückgebracht, wurde im Dienst kaum genutzt und hauptsächlich für Sonderzüge, aber nur als letztes Mittel.
Ende der 1950er Jahre begannen die Brush-Wagen mit einer Überholung. Einige von ihnen erhielten an jedem Ende neue Einzelzielbildschirme, die erforderlich waren
eine neue Kuppel an beiden Enden, die gefertigt werden sollte, während die Doppelschirme in die Kuppeln eingebaut wurden. Diese Modifikation erfolgte ad hoc, wobei die letzte Straßenbahn, 621, erst 1980 fertiggestellt wurde! Ein Teil der Überholung umfasste eine Neulackierung in eine viel einfachere halbgrüne / halb cremefarbene Lackierung mit der Hinzufügung oranger Straßenbahntürme.
Im Oktober 1962 wurde der einzigartige, mit VAMBAC ausgestattete Brush Car 303 ausgemustert und zum Marton Depot überführt, wo die Straßenbahn zusammen mit mehreren nach der Schließung der Lytham Road und Marton als überschüssig eingestuften Wagen im März 1963 verschrottet wurde. Am 27. Oktober 1963 wurde die North Station-Strecke geschlossen, ebenso wie das Bispham Depot. Die 290 war der letzte Brush Car, der von North Station nach Fleetwood fuhr. Nach der Schließung des Bispham Depots wurden die 19 verbliebenen Brush Cars nach Rigby Road verlegt und verbrachten den Großteil des Winters in der Werkstatt, wo sie viele Modifikationen erhielten, darunter der Ersatz der Crompton- und Parkinson-Controller durch Z4-Controller sowie die Limousinheizungen von verschrotteten English Electric-Schienenwagen. Die ursprünglichen Rollfenster wurden ebenfalls durch ehemalige Railcoach-Drop-down-Fenster ersetzt, während die Sunshine-Dächer ebenfalls vertäfelt wurden.
Die Wagen erwachten zu Ostern 1964 aus ihrem Winterschlaf und nahmen zusammen mit den übrigen EE-Triebwagen den gesamten Dienst von Starr Gate nach Fleetwood in Betrieb auf. (Quelle: www. blackpool-trams.yolasite.com)
Umfang des Bausatzes:
2,5 Bögen A4 + Umschlag + ein Flyer (zwei beidseitig bedruckte A5-Seiten) mit Kurzbeschreibung des großen Vorbildes, Bauanleitung und einer Bauzeichnung.
Originalgetreue Bemalung des Fahrzeuges, Offsetdruck.
Englische Bauanleitung ist durch Montagezeichnung ergänzt.
1937 trat der Stadtrat von Lytham St Annes zusammen und beschloss, ihre beliebte und stark frequentierte Straßenbahn zu schließen und die Straßenbahnen durch Busse zu ersetzen. Dies hatte Auswirkungen auf die Blackpool Tramway, da sie während der Illuminations-Zeit oft eine große Anzahl ihrer Straßenbahnen mieteten, als bis zu 200 Straßenbahnen im Einsatz waren, um die Menschenmengen zu bewegen, die die Lichter sehen wollten. Die Schließung ihrer Straßenbahn und der Verlust der zusätzlichen Straßenbahnen, die von der Lytham Tramway geliehen wurden, führten dazu, dass die Blackpool Corporation in dieser geschäftigen Zeit an Straßenbahnen knapp betrieben werden konnte.
Um den Verlust der Lytham-Straßenbahnen auszugleichen, bestellte Walter Luff, der Manager der Blackpool Corporation Transport, 20 Eisenbahnwagen bei Brush of Loughborough.
Die Brush Railcoaches ähnelten in fast jeder Hinsicht den 45 English Electric-Schienenwagen, die 2-3 Jahre zuvor in zwei Serien auf der Straßenbahn in Dienst gestellt wurden, wobei der einzige Unterschied einige kleine Änderungen an allen Elementen des Designs war, da das Urheberrecht am ursprünglichen Design von English Electric gehalten wurde. Brush wurde ausgewählt, um diese Serie von Straßenbahnen zu bauen, da der Konstrukteur der EE-Schienenwagen zu Brush gewechselt war.
Trotz ihrer Ähnlichkeiten mit dem EE Railcoach galten die Brush Railcoaches als ein weiterer Fortschritt gegenüber den English Electric Railcoaches, die bereits als Luxus galten! Jeder Brush Railcoach war mit Sunshine-Dächern in jedem Personensalon ausgestattet (ein Leinwand-Mittelteil, der bei gutem Wetter zurückgeklappt werden konnte), in jeder Limousine mit geschwungenen Dachfenstern, über dem Eingang zum Fahrerhaus in jedem Saloon waren Uhren angebracht, bodentiefe Heizung, Windfenster in jeder Limousine, elektrisch betriebene Türen sowie Crompton- und Parkinson-Controller.
Die Brush Cars wurden 1937 in Betrieb genommen und wurden von der Öffentlichkeit gut aufgenommen. Anfangs wurden sie dem Rigby Road Depot zugeteilt und fuhren auf der Lytham Road Strecke von Squires Gate – Bispham, während Balloon Cars von Squires Gate – Cabin aus fuhren. Ein Merkmal des Brush Car, das weit vor seiner Zeit in der Straßenbahnflotte war, waren die luftbetriebenen Fahrgasttüren mit Fahrgasten, die jedoch bald entfernt wurden und die Steuerung der Türen nach einem Vorfall auf einer besonders stark befahrenen Lytham Road, bei dem der Bahnsteig mit dem Gepäck der Fahrgäste beladen war und der Fahrer die falschen Türen öffnete (rechte statt linker Türen) wieder auf den Schaffner überging. Und ein Teil des Gepäcks fiel aus der Straßenbahn auf die Straße, wo es von einem vorbeifahrenden Bus zerquetscht wurde!
1939 begann der Zweite Weltkrieg, und wie bei den anderen Flottenmitgliedern wurden die Brush Cars in eine überwiegend grüne Kriegsfarbe umlackiert, mit gestrichenen Dachfenstern, heruntergestuften und meist übermalten Glühbirnen sowie Motorhauben über den Scheinwerfern. Das Bispham Depot, das zuvor als Lager genutzt wurde, wurde 1940 als Fahrschuppen wiedereröffnet, um die Flotte im Falle eines Bombentreffens auf das Rigby Road Depot zu verteilen. Die Brush Cars wurden hierher verlegt und begannen, den North Station – Fleetwood Service neben den Pantograph-Wagen und einigen EE-Schienenwagen zu betreiben. Sie behielten ihre Aufgaben auf der Squires Gate – Bispham-Linie bei und teilten sich diese mit den EE Railcoaches.
Nach Kriegsende 1945 wurden die Brush Cars nach und nach wieder in eine hellere Lackierung umlackiert, wobei wieder Creme die prominentere Farbe war.
1948 begann die Blackpool Corporation mit Erprobungen mit der revolutionären VAMBAC-Steuerung, die eine sanfte und schnelle Beschleunigung und Bremsung ermöglichte. EE Railcoach 208 und Brush Car 303 wurden ausgewählt, um die neue Ausrüstung zu erhalten. Der 208 war ein überwältigender Erfolg, jedoch war der 303 bei den Besatzungen nicht beliebt, da die VAMBAC-Ausrüstung ihn von den anderen Fahrzeugen unterschied. Der ursprüngliche Plan war, dass 303 auf der Marton-Strecke neben den anderen VAMBAC-Wagen verkehren sollte, die Anfang der 1950er Jahre in Betrieb gingen, doch stellte sich heraus, dass 303 nicht geeignet war, da seine luftbetriebenen Türen die Beladung der Straßenbahn verlangsamen sollten. 303 wurde zum Bispham Depot zurückgebracht, wurde im Dienst kaum genutzt und hauptsächlich für Sonderzüge, aber nur als letztes Mittel.
Ende der 1950er Jahre begannen die Brush-Wagen mit einer Überholung. Einige von ihnen erhielten an jedem Ende neue Einzelzielbildschirme, die erforderlich waren
eine neue Kuppel an beiden Enden, die gefertigt werden sollte, während die Doppelschirme in die Kuppeln eingebaut wurden. Diese Modifikation erfolgte ad hoc, wobei die letzte Straßenbahn, 621, erst 1980 fertiggestellt wurde! Ein Teil der Überholung umfasste eine Neulackierung in eine viel einfachere halbgrüne / halb cremefarbene Lackierung mit der Hinzufügung oranger Straßenbahntürme.
Im Oktober 1962 wurde der einzigartige, mit VAMBAC ausgestattete Brush Car 303 ausgemustert und zum Marton Depot überführt, wo die Straßenbahn zusammen mit mehreren nach der Schließung der Lytham Road und Marton als überschüssig eingestuften Wagen im März 1963 verschrottet wurde. Am 27. Oktober 1963 wurde die North Station-Strecke geschlossen, ebenso wie das Bispham Depot. Die 290 war der letzte Brush Car, der von North Station nach Fleetwood fuhr. Nach der Schließung des Bispham Depots wurden die 19 verbliebenen Brush Cars nach Rigby Road verlegt und verbrachten den Großteil des Winters in der Werkstatt, wo sie viele Modifikationen erhielten, darunter der Ersatz der Crompton- und Parkinson-Controller durch Z4-Controller sowie die Limousinheizungen von verschrotteten English Electric-Schienenwagen. Die ursprünglichen Rollfenster wurden ebenfalls durch ehemalige Railcoach-Drop-down-Fenster ersetzt, während die Sunshine-Dächer ebenfalls vertäfelt wurden.
Die Wagen erwachten zu Ostern 1964 aus ihrem Winterschlaf und nahmen zusammen mit den übrigen EE-Triebwagen den gesamten Dienst von Starr Gate nach Fleetwood in Betrieb auf. (Quelle: www. blackpool-trams.yolasite.com)
Umfang des Bausatzes:
2,5 Bögen A4 + Umschlag + ein Flyer (zwei beidseitig bedruckte A5-Seiten) mit Kurzbeschreibung des großen Vorbildes, Bauanleitung und einer Bauzeichnung.
Originalgetreue Bemalung des Fahrzeuges, Offsetdruck.
Englische Bauanleitung ist durch Montagezeichnung ergänzt.