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Straßenbahn Amsterdam Drieasser Tram (1948 3-axle Tram) aus dem Jahr 1948 1:87
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Straßenbahn Amsterdam Drieasser Tram (1948 3-axle Tram) aus dem Jahr 1948 als Kartonmodellbausatz des britischen Verlages Alphagraphix / Birmingham / UK (Nr. TC27 aus dem Band „Classic Tramcars“) aus dem Jahr 1996 im Maßstab 1:87 (H0).
Die dreiachsigen Straßenbahnen in Amsterdam sind eine Art von Straßenbahn mit einer speziellen Konstruktion des Fahrgestells auf drei Achsen, von denen Ende der vierziger Jahre 60 Triebwagen und 50 Anhänger von Werkspoor in Utrecht für die Amsterdamer Straßenbahn gebaut wurden.
Bereits Ende der dreißiger Jahre dachte die Gemeentetram Amsterdam (GTA) darüber nach, neue, größere Straßenbahnen zu bestellen. Da die bis dahin üblichen zweiachsigen Drehgestelle dafür nicht ausreichten, mussten sie mit Drehgestellen ausgestattet werden. Moderne vierachsige Wagen, wie sie seit 1929 auf der Straßenbahn in Rotterdam zu finden waren, waren für Amsterdam zu teuer. Deshalb wurde beim Kauf von dreiachsigen Anhängern ein Kompromiss gefunden. In Zürich in der Schweiz wurden 1938 zwei dreiachsige Wagen auf Probe gestellt, die das Interesse der GTA geweckt hatten. Auch in den Niederlanden waren bereits dreiachsige Drehgestelle beim NZHTM und LTM im Einsatz. Durch den Zweiten Weltkrieg verzögert, bestellte die Amsterdamer Straßenbahn erst 1946 eine Reihe von Straßenbahnen bei Werkspoor, basierend auf dem dreiachsigen Fahrgestell nach dem Schweizer System von Dr. Jakob Buchli.
Zwischen 1948 und 1950 wurden sechzig Triebwagen (491-550) und fünfzig passende Anhänger (951-1000) ausgeliefert. In mehreren Punkten waren sie moderner als die vorherige Straßenbahnserie. Zum Beispiel hatten sie eine Karosserie in einer leichten, stromlinienförmigen Form, einen sitzenden Fahrer in seiner eigenen Kabine mit Vorhang gegen unerwünschtes Licht und mit eigenem Serviceeingang. Der Schaffner saß hinten und die Fahrgäste stiegen in der Mitte aus. Infolgedessen war der Passagierverkehr nicht optimal. Sie verfügten außerdem über gepolsterte Bänke und elektrisch betriebene Türen (außer dem Serviceeingang). Sie waren als Einwegfahrzeuge konzipiert. Sie waren außerdem mit einem optischen Stoppsignal mit grünen und roten Lichtern ausgestattet. Anfangs wurde dies vom Schaffner bedient, später direkt von den Fahrgästen.
Sie waren die ersten Straßenbahnen in Amsterdam mit einer Filmkabine, in der Linien- und Richtungsanzeige kombiniert wurden und für die Sichtbarkeit mit schrägen Buchstaben kombiniert wurden, wo die Linienfarbe nicht mehr vorhanden war. Nach Protesten kehrte er jedoch hinter die Windschutzscheibe zurück, und seit 1959 wurde zu diesem Zweck eine Linienfarbbox am Filmschrank installiert. Die Linienfarbe wurde an der Seitenleiste beibehalten, mit dem Ziel auf der Eingangsseite, und hinter den Sitzen der Schaffner wurden Liniennummernschilder angebracht. Sie hatten außerdem die klassische Anhängerhalterung mit Halterungsnummer.
Insbesondere die Triebwagen wurden im Laufe der Jahre zahlreichen Renovierungen, Innenraumänderungen und anderen Änderungen unterzogen und erforderten intensive Wartung. Bei den Anhängern wurde das Innere mit Längsbänken bis zum Ende erhalten geblieben und es wurden nur wenige Modifikationen vorgenommen, wie neue Türen, aber auch der Schaffner wurde beibehalten.
Ein dreiachsiges Buchli-System ist tatsächlich ein größerer zweiachsiger Straßenbahnwagen, nicht mit einem festen Fahrgestell mit zwei starren Achsen, sondern mit zwei beweglichen einachsigen Drehgestellen, die über die dritte Achse in der Mitte miteinander verbunden sind. Damit werden die anderen beiden Achsen eingestellt, mit denen das Fahrzeug in Kurven gleichmäßiger fahren kann. Die Idee war, dass dies Verschleiß verhindern sollte. Ein Beispiel gab es bereits in den Niederlanden: Die Limburgsche Tramweg-Maatschappij in Südlimburg hatte ihre zweiachsigen Triebwagen in den Jahren 1934–1938 mit positiven Ergebnissen zu dreiachsigen Drehgestellen umgebaut.
In der Praxis erwiesen sich die dreiachsigen Drehgestelle in Amsterdam als qualitativ enttäuschend, nicht wegen Problemen mit dem Büchli-System, sondern weil kurz nach der Befreiung die vom Hersteller Werkspoor verwendeten Materialien die hohen Anforderungen nicht mehr erfüllen konnten. Aufgrund der relativ schwachen Elektromotoren war ein Straßenbahnverkehr im Stadtverkehr langsamer als die Vorkriegs-Zweiachswagen. Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen neigten die dreiachsigen Wagen zum Schleudern. An einem Straßenbahnwagen war deutlich zu erkennen, dass ein relativ schwerer Anhänger gezogen wurde, und das war für die Fahrgäste am Klopfen zu erkennen. Das Ausmaß davon hing auch vom Fahrstil des Fahrers ab. Da die Züge relativ langsam waren, waren sie kaum in spektakuläre Unfälle verwickelt. Ein lockerer Schienenwagen hingegen kann eine zügige Fahrgeschwindigkeit und einen sanften Gang erreichen. (danke Wikipedia!)
Umfang des Bausatzes: 2 Ausschneidebögen A5 (15 x 21 cm) + Umschlag.
Originalgetreue Bemalung des Fahrzeuges, Offsetdruck.
Englische Bauanleitung ist durch Bild des großen Vorbildes ergänzt.
Die dreiachsigen Straßenbahnen in Amsterdam sind eine Art von Straßenbahn mit einer speziellen Konstruktion des Fahrgestells auf drei Achsen, von denen Ende der vierziger Jahre 60 Triebwagen und 50 Anhänger von Werkspoor in Utrecht für die Amsterdamer Straßenbahn gebaut wurden.
Bereits Ende der dreißiger Jahre dachte die Gemeentetram Amsterdam (GTA) darüber nach, neue, größere Straßenbahnen zu bestellen. Da die bis dahin üblichen zweiachsigen Drehgestelle dafür nicht ausreichten, mussten sie mit Drehgestellen ausgestattet werden. Moderne vierachsige Wagen, wie sie seit 1929 auf der Straßenbahn in Rotterdam zu finden waren, waren für Amsterdam zu teuer. Deshalb wurde beim Kauf von dreiachsigen Anhängern ein Kompromiss gefunden. In Zürich in der Schweiz wurden 1938 zwei dreiachsige Wagen auf Probe gestellt, die das Interesse der GTA geweckt hatten. Auch in den Niederlanden waren bereits dreiachsige Drehgestelle beim NZHTM und LTM im Einsatz. Durch den Zweiten Weltkrieg verzögert, bestellte die Amsterdamer Straßenbahn erst 1946 eine Reihe von Straßenbahnen bei Werkspoor, basierend auf dem dreiachsigen Fahrgestell nach dem Schweizer System von Dr. Jakob Buchli.
Zwischen 1948 und 1950 wurden sechzig Triebwagen (491-550) und fünfzig passende Anhänger (951-1000) ausgeliefert. In mehreren Punkten waren sie moderner als die vorherige Straßenbahnserie. Zum Beispiel hatten sie eine Karosserie in einer leichten, stromlinienförmigen Form, einen sitzenden Fahrer in seiner eigenen Kabine mit Vorhang gegen unerwünschtes Licht und mit eigenem Serviceeingang. Der Schaffner saß hinten und die Fahrgäste stiegen in der Mitte aus. Infolgedessen war der Passagierverkehr nicht optimal. Sie verfügten außerdem über gepolsterte Bänke und elektrisch betriebene Türen (außer dem Serviceeingang). Sie waren als Einwegfahrzeuge konzipiert. Sie waren außerdem mit einem optischen Stoppsignal mit grünen und roten Lichtern ausgestattet. Anfangs wurde dies vom Schaffner bedient, später direkt von den Fahrgästen.
Sie waren die ersten Straßenbahnen in Amsterdam mit einer Filmkabine, in der Linien- und Richtungsanzeige kombiniert wurden und für die Sichtbarkeit mit schrägen Buchstaben kombiniert wurden, wo die Linienfarbe nicht mehr vorhanden war. Nach Protesten kehrte er jedoch hinter die Windschutzscheibe zurück, und seit 1959 wurde zu diesem Zweck eine Linienfarbbox am Filmschrank installiert. Die Linienfarbe wurde an der Seitenleiste beibehalten, mit dem Ziel auf der Eingangsseite, und hinter den Sitzen der Schaffner wurden Liniennummernschilder angebracht. Sie hatten außerdem die klassische Anhängerhalterung mit Halterungsnummer.
Insbesondere die Triebwagen wurden im Laufe der Jahre zahlreichen Renovierungen, Innenraumänderungen und anderen Änderungen unterzogen und erforderten intensive Wartung. Bei den Anhängern wurde das Innere mit Längsbänken bis zum Ende erhalten geblieben und es wurden nur wenige Modifikationen vorgenommen, wie neue Türen, aber auch der Schaffner wurde beibehalten.
Ein dreiachsiges Buchli-System ist tatsächlich ein größerer zweiachsiger Straßenbahnwagen, nicht mit einem festen Fahrgestell mit zwei starren Achsen, sondern mit zwei beweglichen einachsigen Drehgestellen, die über die dritte Achse in der Mitte miteinander verbunden sind. Damit werden die anderen beiden Achsen eingestellt, mit denen das Fahrzeug in Kurven gleichmäßiger fahren kann. Die Idee war, dass dies Verschleiß verhindern sollte. Ein Beispiel gab es bereits in den Niederlanden: Die Limburgsche Tramweg-Maatschappij in Südlimburg hatte ihre zweiachsigen Triebwagen in den Jahren 1934–1938 mit positiven Ergebnissen zu dreiachsigen Drehgestellen umgebaut.
In der Praxis erwiesen sich die dreiachsigen Drehgestelle in Amsterdam als qualitativ enttäuschend, nicht wegen Problemen mit dem Büchli-System, sondern weil kurz nach der Befreiung die vom Hersteller Werkspoor verwendeten Materialien die hohen Anforderungen nicht mehr erfüllen konnten. Aufgrund der relativ schwachen Elektromotoren war ein Straßenbahnverkehr im Stadtverkehr langsamer als die Vorkriegs-Zweiachswagen. Sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen neigten die dreiachsigen Wagen zum Schleudern. An einem Straßenbahnwagen war deutlich zu erkennen, dass ein relativ schwerer Anhänger gezogen wurde, und das war für die Fahrgäste am Klopfen zu erkennen. Das Ausmaß davon hing auch vom Fahrstil des Fahrers ab. Da die Züge relativ langsam waren, waren sie kaum in spektakuläre Unfälle verwickelt. Ein lockerer Schienenwagen hingegen kann eine zügige Fahrgeschwindigkeit und einen sanften Gang erreichen. (danke Wikipedia!)
Umfang des Bausatzes: 2 Ausschneidebögen A5 (15 x 21 cm) + Umschlag.
Originalgetreue Bemalung des Fahrzeuges, Offsetdruck.
Englische Bauanleitung ist durch Bild des großen Vorbildes ergänzt.
