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sowjet. Jagdflugzeug Polikarpow i-5 (1929) 1:33 ANGEBOT
NEU
Polikarpow I-5
Teile: 641
Maßstab: 1/33
Spannweite: 29,2 cm
Eine neue Produktion des ukrainischen Oriel-Verlages (Nr. 15) mit einem Vertreter der Kampfflugzeug-Baureihe des bekannten sowjetischen Konstrukteurs K.B.Polikarpow: POLIKARPOW I-5 in der Darstellung der Maschine mit einer Sonderaufschrift „za BKP“ (= für die Bolschewistisch-Kommunistische Partei) aus dem Jahre 1929, als Kartonmodellbausatz im Maßstab 1:33.
In seinem überraschend umfangreich detaillierten Aufbau und in der bebilderten Bauanleitung erinnert die Konstruktion an die neuen Produktionen des Halinski-Verlages. Es ist allerdings nicht ein Nachahmen z.B. seiner I-16, sondern eine eigenständige Modellproduktion, die sich an guten Beispielen orientiert.
Die Geschichte der Flugzeugkonstruktion I-5, des ersten massenproduzierten Jagdflugzeuges der UdSSR begann im Sommer 1927 als der bekannte russische Konstrukteur B.K. Polikarpow ein Projekt eines Jägers für das britische Triebwerk Bristol JUPITER entwarf, ein Triebwerk, das als eine der besten Spitzenproduktionen ihrer Zeit galt. Die guten Leistungen des Motors haben dem Flieger ausgezeichnete Steiggeschwindigkeit und Manövrierbarkeit verliehen. Da auch die Wartung des Jagdflugzeuges relativ einfach war (z.B. das Abnehmen der gesamten Verkleidung des Triebwerkes dauerte weniger als 8 Minuten) und die Aerodynamik stimmte (einfache Flugzeugführung, äußerst kurze Start- und Landewege), war entsprechend positiv auch die Rückmeldung der Piloten. Als Nachteile der Konstruktion wurden jedoch bemängelt: ein zu geringer Schutz der Zündkerzen, die oft mit Schmieröl bespritzt wurden, Abgase, die in das Cockpit eindrangen und eine fehlerhafte Platzierung der Kraftstoffpumpe, die in einigen Fluglagen „stotterte“ oder gar keine Kraftstoffzufuhr leistete.
Die I-5 war eine Gemischtkonstruktion, z.T. aus Metall, z.T. aus Holz, die Fläche ihrer Gesamttragfläche betrug 21,3 m². Angetrieben wurden die Serienflugzeuge mit Motoren Bristol JUPITER VI mit einer Leistung von 480 PS. Die Spitzengeschwindigkeit der I-5 betrug 280 km/h und ihre Dienstgipfelhöhe 6000 m. Das Fluggewicht betrug zwischen 1336 und 1355 kg, die Vorräte 205 l Kraftstoff und 40 l Schmieröl. Die Bewaffnung der I-5 bestand aus zwei 7,62mm-Maschinengewehren PB-1 mit einem Geschossvorrat von 600 Patronen pro MG, in einzelnen Maschinen waren zusätzlich noch zwei gleiche Maschinengewehre angebaut oder in einem Bombenschacht zwei 100kg-Bomben aufgehängt.
641 Elemente auf 5 Bögen 24x34cm setzen sich für eine wirklich vorzüglich detaillierte Doppeldecker-Konstruktion zusammen: Cockpiteinrichtung (u.a. mit obligatorischen Sicherheitsgurten des Piloten als separate Elemente, einem 9-teiligen riesigen Kreiselkompass auf einer Säule in der Cockpitmitte, beiden detaillierten Maschinengewehren, Signalraketen, innere Spanten und Fachwerk-Innenrahmen, vorzüglich dargestellte Steuerungs- und Kontrollgeräte und -uhren), detailliertes Triebwerk mit Zylindern und drehbarem Propeller, bewegbare Seiten-, Höhenruder und Flügelklappen, Bombenschacht mit zwei 100kg-Bomben…
Sorgfältige Graphik und Farbgebung in z.T. gealterter Farbgebung (mit Gebrauchsspuren auf bestimmten Bereichen der Außenhaut des Flugzeugmodells).
Einige Farb- und s/w-Bilder eines gebauten Modells, Bauzeichnungen und – skizzen ergänzen die russische, polnische, englische und deutsche Bauanleitung
Teile: 641
Maßstab: 1/33
Spannweite: 29,2 cm
Eine neue Produktion des ukrainischen Oriel-Verlages (Nr. 15) mit einem Vertreter der Kampfflugzeug-Baureihe des bekannten sowjetischen Konstrukteurs K.B.Polikarpow: POLIKARPOW I-5 in der Darstellung der Maschine mit einer Sonderaufschrift „za BKP“ (= für die Bolschewistisch-Kommunistische Partei) aus dem Jahre 1929, als Kartonmodellbausatz im Maßstab 1:33.
In seinem überraschend umfangreich detaillierten Aufbau und in der bebilderten Bauanleitung erinnert die Konstruktion an die neuen Produktionen des Halinski-Verlages. Es ist allerdings nicht ein Nachahmen z.B. seiner I-16, sondern eine eigenständige Modellproduktion, die sich an guten Beispielen orientiert.
Die Geschichte der Flugzeugkonstruktion I-5, des ersten massenproduzierten Jagdflugzeuges der UdSSR begann im Sommer 1927 als der bekannte russische Konstrukteur B.K. Polikarpow ein Projekt eines Jägers für das britische Triebwerk Bristol JUPITER entwarf, ein Triebwerk, das als eine der besten Spitzenproduktionen ihrer Zeit galt. Die guten Leistungen des Motors haben dem Flieger ausgezeichnete Steiggeschwindigkeit und Manövrierbarkeit verliehen. Da auch die Wartung des Jagdflugzeuges relativ einfach war (z.B. das Abnehmen der gesamten Verkleidung des Triebwerkes dauerte weniger als 8 Minuten) und die Aerodynamik stimmte (einfache Flugzeugführung, äußerst kurze Start- und Landewege), war entsprechend positiv auch die Rückmeldung der Piloten. Als Nachteile der Konstruktion wurden jedoch bemängelt: ein zu geringer Schutz der Zündkerzen, die oft mit Schmieröl bespritzt wurden, Abgase, die in das Cockpit eindrangen und eine fehlerhafte Platzierung der Kraftstoffpumpe, die in einigen Fluglagen „stotterte“ oder gar keine Kraftstoffzufuhr leistete.
Die I-5 war eine Gemischtkonstruktion, z.T. aus Metall, z.T. aus Holz, die Fläche ihrer Gesamttragfläche betrug 21,3 m². Angetrieben wurden die Serienflugzeuge mit Motoren Bristol JUPITER VI mit einer Leistung von 480 PS. Die Spitzengeschwindigkeit der I-5 betrug 280 km/h und ihre Dienstgipfelhöhe 6000 m. Das Fluggewicht betrug zwischen 1336 und 1355 kg, die Vorräte 205 l Kraftstoff und 40 l Schmieröl. Die Bewaffnung der I-5 bestand aus zwei 7,62mm-Maschinengewehren PB-1 mit einem Geschossvorrat von 600 Patronen pro MG, in einzelnen Maschinen waren zusätzlich noch zwei gleiche Maschinengewehre angebaut oder in einem Bombenschacht zwei 100kg-Bomben aufgehängt.
641 Elemente auf 5 Bögen 24x34cm setzen sich für eine wirklich vorzüglich detaillierte Doppeldecker-Konstruktion zusammen: Cockpiteinrichtung (u.a. mit obligatorischen Sicherheitsgurten des Piloten als separate Elemente, einem 9-teiligen riesigen Kreiselkompass auf einer Säule in der Cockpitmitte, beiden detaillierten Maschinengewehren, Signalraketen, innere Spanten und Fachwerk-Innenrahmen, vorzüglich dargestellte Steuerungs- und Kontrollgeräte und -uhren), detailliertes Triebwerk mit Zylindern und drehbarem Propeller, bewegbare Seiten-, Höhenruder und Flügelklappen, Bombenschacht mit zwei 100kg-Bomben…
Sorgfältige Graphik und Farbgebung in z.T. gealterter Farbgebung (mit Gebrauchsspuren auf bestimmten Bereichen der Außenhaut des Flugzeugmodells).
Einige Farb- und s/w-Bilder eines gebauten Modells, Bauzeichnungen und – skizzen ergänzen die russische, polnische, englische und deutsche Bauanleitung