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selbstfahrende Flugabwehrkanone Morris Bofors C9/B 1:25 extrem³ präzise!
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Selbstfahrende Flugabwehrkanone Morris Bofors C9/B in der Darstellung eines Fahrzeuges des 1. (polnischen) Leichtartillerie-Regimentes der 1. Panzerdivision in Großbritannien (2. WK) als Extrempräzisions³-Kartonmodellbausatz des Answer-Verlages (Katalog-Nr. 618, Band KS 9 – September 2025) im Maßstab 1:25.
Modellkonstruktion: Mariusz Kita, Graphik: Rafal Tomecki.
Die Entwicklung dieser seltenen selbstfahrenden Flugabwehrkanone (SPAAG) begann 1941 als privates Unternehmen der Firma Morris-Commercial. Morris war eine der berühmtesten britischen Automobilfirmen, die für ihre Autos bekannt war. Sie bauten auch eine Reihe von Fahrzeugen für das Militär, wie den Morris CS9 Armoured Car und den Morris Light Reconnaissance Car. Eines ihrer berühmtesten Militärfahrzeuge war der Morris C8 Field Artillery Tractor (FAT), auch bekannt als "Quad". Der Morris C9/B basiert auf diesem Traktor und war mit der 40mm Bofors Flugabwehrkanone bewaffnet.
Dem britischen Kriegsministerium gefiel die Kombination und es gab eine Bestellung auf. Sie wurden rechtzeitig für die D-Day-Operationen im Sommer 1944 in Produktion genommen.
Die Seltenheit dieses SPAAG ist für den Forscher etwas frustrierend, da der Inhalt dieses Artikels trotz einer relativ großen Anzahl produzierter Fahrzeuge den Großteil der verfügbaren Informationen darstellt.
Ein dreiköpfiges Team hat den C9 konzipiert und entwickelt. Sie arbeiteten unter der Leitung von Mr. Percy Rose im Morris-Werk in Adderley Park in Birmingham. Der Bau des ersten Prototyps war Ende 1942 abgeschlossen und nahm anschließend an Versuchen teil. Die Versuche verliefen erfolgreich und die SPAAG ging in Produktion. Insgesamt wurden 1680 Fahrzeuge gebaut.
Das C9/B, offiziell als "Carrier, 30 cwt, SP, 4×4, 40 mm AA (Bofors)" bezeichnet, sollte eine mobile Geschützplattform zur Verteidigung von Konvois und Kolonnen gegen Luftangriffe sein. Leichte Flugabwehrregimenter waren in der Regel mit einer Batterie von sechs Selbstfahrlafetten ausgestattet.
Der C8 Field Artillery Tractor (FAT), auch bekannt als "Quad", war ein 4×4-Nutzfahrzeug, das ab 1939 von den britischen und Commonwealth-Streitkräften während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurde. Es wurde zum Schleppen von Waffen wie der 25-Pfünder-Haubitze und der 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone verwendet.
Ein 70 PS starker Morris EH, 4-Zylinder 3,5-Liter-Benzinmotor trieb das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 50 mph (80 km/h). Es war ein äußerst zuverlässiges Fahrzeug, das auf den europäischen und südöstlichen Kriegsschauplätzen eingesetzt wurde. Insgesamt wurden rund 10.000 C8 gebaut.
Die gewählte Bewaffnung für diese selbstfahrende Flugabwehrkanone war vielleicht eine der berühmtesten Flugabwehrgeschütze der Geschichte. Diese 40-mm-Maschinenkanone, die von der schwedischen Firma Bofors entworfen und gebaut wurde, wurde 1934 militärisch eingesetzt. Es wurde zu einem der zuverlässigsten und tödlichsten Geschütze seiner Zeit und wurde während und nach dem Zweiten Weltkrieg von mehreren Armeen eingesetzt.
Es hatte eine Reihe von Anwendungen, z. B. auf Kriegsschiffen, in die Schlacht geschleppt oder auf verschiedenen Panzerfahrgestellen montiert. Das Geschütz feuerte eine 40-mm-Granate mit einem Gewicht von 0,2 kg (2 lbs) bis zu einer maximalen vertikalen Reichweite von 7.160 m (23.490 ft) ab. Die Feuerrate betrug 120 Schuss pro Minute. Der Höhenbereich reichte von -5 Grad bis +90 Grad.
Das Fahrwerk des C8 wurde für diese neue Variante leicht verlängert. Motor und Antrieb blieben die gleichen wie beim C8-Basisfahrzeug, wobei der 70 PS starke Morris EH mit 4-Zylinder-3,5-Liter-Benzinmotor an der Front beibehalten wurde. Es blieb auch ein 4×4-Fahrzeug.
Auf dem Rahmen war eine einfache, fast skelettartige Karosserie installiert, einschließlich eines für die Elemente offenen Kabinenbereichs an der Vorderseite, auch ohne Türen, mit Sitzen für vier Personen. Zwei Sitze wurden auf der rechten Seite (einer für den Fahrer) und zwei auf der linken Seite platziert. Eine Planenabdeckung könnte über den Kabinenbereich gelegt werden, um einen gewissen Schutz vor den Elementen zu bieten. Nur die allerersten Fahrzeuge hatten eine Windschutzscheibe.
Eine vollständig geschlossene Kabine wurde vermieden, da durch ihre Hinzufügung verhindert worden wäre, dass das Geschütz einen 360-Grad-Drehbogen hat. Sogar das Lenkrad war anklappbar, so dass es aus dem Weg der Waffe geklappt werden konnte. Das 40-mm-Geschütz mit Schild war mittig auf dem Fahrgestell montiert. Hinter dem Geschütz wurde eine flache Plattform errichtet, über denen über jedem der Hinterräder 40-mm-Munitionskisten verstaut waren. Unter dieser flachen Plattform befanden sich Pionierwerkzeuge und Stauraum für die Besatzung. Abgesehen vom Geschützschild war das Fahrzeug völlig ungepanzert.
Um eine stabile Schießplattform zu schaffen, wurden vier Wagenheber am Fahrgestell angebracht. Einer befand sich vorne unter dem Stoßfänger, einer hinten und einer links und rechts an ausgeklappten Armen. Unter den Wagenhebern wurden auch vier konische "Schuhe" verwendet, um das Gewicht des Fahrzeugs auf eine größere Fläche zu verteilen, wobei die Kombination aus beiden den C9 von seinen Rädern hob. Lediglich der Motorraum an der Fahrzeugfront wies eine Ähnlichkeit mit dem Basisfahrzeug des C8 auf, doch auch dieser wurde durch die paarweise gestapelten Stauräume der konischen "Schuhe" auf den Kotflügeln über den Vorderrädern verzerrt.
Das Fahrzeug zog manchmal einen kleinen, hölzernen zweirädrigen Anhänger mit einer Planenabdeckung. Dies wurde wahrscheinlich verwendet, um zusätzliche Vorräte für das Fahrzeug wie Munition und möglicherweise Treibstoff zu schleppen
Die Lebensdauer dieses Fahrzeugs ist trotz einer relativ großen Produktionssumme leider nicht gut erfasst. Der größte Nutzer des C9/B war das Manx Regiment der Isle of Mann. Das Regiment wurde Anfang 1944 mit dem Morris ausgerüstet, um sich auf Operationen in Europa vorzubereiten. Wir wissen, dass diese SPAAG auf beiden Kriegsschauplätzen diente, im Kampf gegen die Deutschen in Europa und gegen die Japaner im Osten. Zu dem Zeitpunkt, als sie sich in Europa befanden, wäre ihr Einsatz als Flugabwehrfahrzeuge kontinuierlich zurückgegangen, da der deutschen Luftwaffe nach und nach die Flugzeuge ausgingen.
Solche Flakfahrzeuge fanden jedoch alternative Verwendungsmöglichkeiten, als Infanterieunterstützungsfahrzeuge. Die 40-mm-Bofors wären eine extrem tödliche Waffe gegen feindliche Infanterie oder leichte Fahrzeuge gewesen. Es wäre sicherlich eine verheerende Waffe gegen die dünn gepanzerten japanischen Panzer im Fernen Osten gewesen. Das Manx-Regiment nutzte es, um sowohl Boden- als auch Luftziele zu bekämpfen, und wurde zu einer der leistungsstärksten Luftabwehreinheiten des Zweiten Weltkriegs.
Mindestens eines der Fahrzeuge wurde nach Australien geschickt. Er nahm an Vergleichstests an der Seite des lokal produzierten selbstfahrenden 40-mm-SPAAG auf Basis des Ford CMP-Fahrgestells teil. (Quelle: tanks-encyclopedia.com)
8 Bögen 22,5x32cm mit Bauelementen bieten folgende Darstellungsmöglichkeiten: detaillierte Fahrzeugrahmen und Fahrwerk mit einzelnen Radaufhängungen, Inneneinrichtung des Fahrerhauses, Motor-/Getriebemodell, extrem detailliertes dreh- und schwenkbares Geschütz, ausklappbare Borde des Laderaumes, vier herausziehbare stabilisierende Stützen...
* Ein LC-Rad-/Reifenprofil-/Detailsatz kann zusätzlich bestellt werden!
Modelllänge: 24 cm!
Vorbildliche Druckqualität, feine Graphik und Farbgebung - Khaki-Tarnbemalung, Einheits-Kennzeichnung in gealterter Farbgebung.
Zahlreiche (auf 7 Bögen) und inhaltlich exakt erstellte Bauzeichnungen und Detailskizzen ergänzen polnische Bauanleitung.
Modellkonstruktion: Mariusz Kita, Graphik: Rafal Tomecki.
Die Entwicklung dieser seltenen selbstfahrenden Flugabwehrkanone (SPAAG) begann 1941 als privates Unternehmen der Firma Morris-Commercial. Morris war eine der berühmtesten britischen Automobilfirmen, die für ihre Autos bekannt war. Sie bauten auch eine Reihe von Fahrzeugen für das Militär, wie den Morris CS9 Armoured Car und den Morris Light Reconnaissance Car. Eines ihrer berühmtesten Militärfahrzeuge war der Morris C8 Field Artillery Tractor (FAT), auch bekannt als "Quad". Der Morris C9/B basiert auf diesem Traktor und war mit der 40mm Bofors Flugabwehrkanone bewaffnet.
Dem britischen Kriegsministerium gefiel die Kombination und es gab eine Bestellung auf. Sie wurden rechtzeitig für die D-Day-Operationen im Sommer 1944 in Produktion genommen.
Die Seltenheit dieses SPAAG ist für den Forscher etwas frustrierend, da der Inhalt dieses Artikels trotz einer relativ großen Anzahl produzierter Fahrzeuge den Großteil der verfügbaren Informationen darstellt.
Ein dreiköpfiges Team hat den C9 konzipiert und entwickelt. Sie arbeiteten unter der Leitung von Mr. Percy Rose im Morris-Werk in Adderley Park in Birmingham. Der Bau des ersten Prototyps war Ende 1942 abgeschlossen und nahm anschließend an Versuchen teil. Die Versuche verliefen erfolgreich und die SPAAG ging in Produktion. Insgesamt wurden 1680 Fahrzeuge gebaut.
Das C9/B, offiziell als "Carrier, 30 cwt, SP, 4×4, 40 mm AA (Bofors)" bezeichnet, sollte eine mobile Geschützplattform zur Verteidigung von Konvois und Kolonnen gegen Luftangriffe sein. Leichte Flugabwehrregimenter waren in der Regel mit einer Batterie von sechs Selbstfahrlafetten ausgestattet.
Der C8 Field Artillery Tractor (FAT), auch bekannt als "Quad", war ein 4×4-Nutzfahrzeug, das ab 1939 von den britischen und Commonwealth-Streitkräften während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurde. Es wurde zum Schleppen von Waffen wie der 25-Pfünder-Haubitze und der 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone verwendet.
Ein 70 PS starker Morris EH, 4-Zylinder 3,5-Liter-Benzinmotor trieb das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 50 mph (80 km/h). Es war ein äußerst zuverlässiges Fahrzeug, das auf den europäischen und südöstlichen Kriegsschauplätzen eingesetzt wurde. Insgesamt wurden rund 10.000 C8 gebaut.
Die gewählte Bewaffnung für diese selbstfahrende Flugabwehrkanone war vielleicht eine der berühmtesten Flugabwehrgeschütze der Geschichte. Diese 40-mm-Maschinenkanone, die von der schwedischen Firma Bofors entworfen und gebaut wurde, wurde 1934 militärisch eingesetzt. Es wurde zu einem der zuverlässigsten und tödlichsten Geschütze seiner Zeit und wurde während und nach dem Zweiten Weltkrieg von mehreren Armeen eingesetzt.
Es hatte eine Reihe von Anwendungen, z. B. auf Kriegsschiffen, in die Schlacht geschleppt oder auf verschiedenen Panzerfahrgestellen montiert. Das Geschütz feuerte eine 40-mm-Granate mit einem Gewicht von 0,2 kg (2 lbs) bis zu einer maximalen vertikalen Reichweite von 7.160 m (23.490 ft) ab. Die Feuerrate betrug 120 Schuss pro Minute. Der Höhenbereich reichte von -5 Grad bis +90 Grad.
Das Fahrwerk des C8 wurde für diese neue Variante leicht verlängert. Motor und Antrieb blieben die gleichen wie beim C8-Basisfahrzeug, wobei der 70 PS starke Morris EH mit 4-Zylinder-3,5-Liter-Benzinmotor an der Front beibehalten wurde. Es blieb auch ein 4×4-Fahrzeug.
Auf dem Rahmen war eine einfache, fast skelettartige Karosserie installiert, einschließlich eines für die Elemente offenen Kabinenbereichs an der Vorderseite, auch ohne Türen, mit Sitzen für vier Personen. Zwei Sitze wurden auf der rechten Seite (einer für den Fahrer) und zwei auf der linken Seite platziert. Eine Planenabdeckung könnte über den Kabinenbereich gelegt werden, um einen gewissen Schutz vor den Elementen zu bieten. Nur die allerersten Fahrzeuge hatten eine Windschutzscheibe.
Eine vollständig geschlossene Kabine wurde vermieden, da durch ihre Hinzufügung verhindert worden wäre, dass das Geschütz einen 360-Grad-Drehbogen hat. Sogar das Lenkrad war anklappbar, so dass es aus dem Weg der Waffe geklappt werden konnte. Das 40-mm-Geschütz mit Schild war mittig auf dem Fahrgestell montiert. Hinter dem Geschütz wurde eine flache Plattform errichtet, über denen über jedem der Hinterräder 40-mm-Munitionskisten verstaut waren. Unter dieser flachen Plattform befanden sich Pionierwerkzeuge und Stauraum für die Besatzung. Abgesehen vom Geschützschild war das Fahrzeug völlig ungepanzert.
Um eine stabile Schießplattform zu schaffen, wurden vier Wagenheber am Fahrgestell angebracht. Einer befand sich vorne unter dem Stoßfänger, einer hinten und einer links und rechts an ausgeklappten Armen. Unter den Wagenhebern wurden auch vier konische "Schuhe" verwendet, um das Gewicht des Fahrzeugs auf eine größere Fläche zu verteilen, wobei die Kombination aus beiden den C9 von seinen Rädern hob. Lediglich der Motorraum an der Fahrzeugfront wies eine Ähnlichkeit mit dem Basisfahrzeug des C8 auf, doch auch dieser wurde durch die paarweise gestapelten Stauräume der konischen "Schuhe" auf den Kotflügeln über den Vorderrädern verzerrt.
Das Fahrzeug zog manchmal einen kleinen, hölzernen zweirädrigen Anhänger mit einer Planenabdeckung. Dies wurde wahrscheinlich verwendet, um zusätzliche Vorräte für das Fahrzeug wie Munition und möglicherweise Treibstoff zu schleppen
Die Lebensdauer dieses Fahrzeugs ist trotz einer relativ großen Produktionssumme leider nicht gut erfasst. Der größte Nutzer des C9/B war das Manx Regiment der Isle of Mann. Das Regiment wurde Anfang 1944 mit dem Morris ausgerüstet, um sich auf Operationen in Europa vorzubereiten. Wir wissen, dass diese SPAAG auf beiden Kriegsschauplätzen diente, im Kampf gegen die Deutschen in Europa und gegen die Japaner im Osten. Zu dem Zeitpunkt, als sie sich in Europa befanden, wäre ihr Einsatz als Flugabwehrfahrzeuge kontinuierlich zurückgegangen, da der deutschen Luftwaffe nach und nach die Flugzeuge ausgingen.
Solche Flakfahrzeuge fanden jedoch alternative Verwendungsmöglichkeiten, als Infanterieunterstützungsfahrzeuge. Die 40-mm-Bofors wären eine extrem tödliche Waffe gegen feindliche Infanterie oder leichte Fahrzeuge gewesen. Es wäre sicherlich eine verheerende Waffe gegen die dünn gepanzerten japanischen Panzer im Fernen Osten gewesen. Das Manx-Regiment nutzte es, um sowohl Boden- als auch Luftziele zu bekämpfen, und wurde zu einer der leistungsstärksten Luftabwehreinheiten des Zweiten Weltkriegs.
Mindestens eines der Fahrzeuge wurde nach Australien geschickt. Er nahm an Vergleichstests an der Seite des lokal produzierten selbstfahrenden 40-mm-SPAAG auf Basis des Ford CMP-Fahrgestells teil. (Quelle: tanks-encyclopedia.com)
8 Bögen 22,5x32cm mit Bauelementen bieten folgende Darstellungsmöglichkeiten: detaillierte Fahrzeugrahmen und Fahrwerk mit einzelnen Radaufhängungen, Inneneinrichtung des Fahrerhauses, Motor-/Getriebemodell, extrem detailliertes dreh- und schwenkbares Geschütz, ausklappbare Borde des Laderaumes, vier herausziehbare stabilisierende Stützen...
* Ein LC-Rad-/Reifenprofil-/Detailsatz kann zusätzlich bestellt werden!
Modelllänge: 24 cm!
Vorbildliche Druckqualität, feine Graphik und Farbgebung - Khaki-Tarnbemalung, Einheits-Kennzeichnung in gealterter Farbgebung.
Zahlreiche (auf 7 Bögen) und inhaltlich exakt erstellte Bauzeichnungen und Detailskizzen ergänzen polnische Bauanleitung.
