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Rennwagen Renault RE60B (Großer Preis von Großbritannien, Silverstone Circuit, 1985) 1:25 präzise, inkl. LC-Detailsatz
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Rennwagen Renault RE60B, gefahren von Patrick Tambay und Derek Warwick (Großer Preis von Großbritannien, Silverstone Circuit, 1985) als Präzisions-Kartonmodellbausatz inkl. LC-Detailsatz des Verlages Yankie Models aus dem Jahr 2025 im Maßstab 1:24.
Modellkonstruktion: Marian Rusnák.
Der Renault RE60 wurde von Bernard Dudot und Jean-Claude Migeot für das Renault-Team in der Saison 1985 entworfen. Die Autos wurden von Patrick Tambay und Derek Warwick gefahren, die auch 1984 für das Team gefahren waren.
Das Auto war eine Weiterentwicklung des RE50 von 1984, der von dem Team gefahren wurde, das seit 1977 Pionierarbeit bei der Entwicklung von Turbomotoren in der Formel 1 leistete.
Doch Renaults Chefingenieur Michel Têtu und vier weitere Schlüsselmitarbeiter verließen das Team, und für Renault war dies ein völliges Desaster. Bei der Ankunft auf der Rennstrecke Jacarepaguá in Rio de Janeiro zu den Saisontests erwies sich das Auto als problematisch. Das Auto war 3,5 Sekunden langsamer als der RE50 des Vorjahres. Beim Großen Preis von Frankreich wurde eine modifizierte Version des RE60B-Wagens eingesetzt, die jedoch ebenfalls keine besseren Ergebnisse brachte.
Das beste Ergebnis für das Team waren zwei dritte Plätze für Tambay in Portugal und San Marino im zweiten und dritten Rennen der Saison. Der RE60 war weniger erfolgreich als sein Vorgänger und Tambay holte die letzten beiden Podiumsplätze für das Team.
Von den vier Teams, die in der Saison 1985 den Renault V6-Turbomotor einsetzten, ließ das werksunterstützte Renault-Team sowohl Lotus als auch das französische Ligier-Team hinter sich. Lotus belegte in der Konstrukteurswertung den vierten Platz und erzielte 71 Punkte und drei Siege, zwei für Ayrton Senna und einen für Elio de Angelis. Ligier belegte mit 23 Punkten den sechsten Platz, sieben Punkte mehr als Renault, das mit nur 16 Punkten den siebten Platz belegte. Tyrrell, das erst zur Saisonmitte auf Renault-Motoren umgestiegen ist, holte 3 Punkte.
Patrick Tambay belegte mit 11 Punkten den zwölften Platz, hinter zwei dritten, einem fünften und einem sechsten Platz. Derek Warwick belegte mit 5 Punkten den vierzehnten Platz, also zwei fünfte und einen sechsten Platz. Die Saison 1985 war die letzte für das Renault-Werksteam. Renault kam zu dem Schluss, dass die Finanzierung eines Formel-1-Teams keinen angemessenen Nutzen für die Technologie in den Straßenautos des Teams brachte. Und die schlechte PR, die die anhaltenden Misserfolge des Teams in der F1 mit sich brachten, war der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Doch der Name Renault lebte in der Formel 1 mit V6-Turbomotoren und später auch mit V10-Saugmotoren weiter, die der Autohersteller erfolgreich an verschiedene Teams lieferte. Renault kehrte Ende 2001 in die Formel 1 zurück, als es das Benetton-Team kaufte und umbenannte. 2005 und 2006 gewann er dann die Konstrukteur-Meisterschaft und Fernando Alonso wurde Weltmeister.
Technische Daten:
Motor – Renault Gordini EF4B/EF15, V6 mit Turbolader
Hubraum – 1494 cm3
Leistung – 597 kW bei 12.500 U/min
Getriebe – Hewland im Renault-Getriebe, 5-Gang
Chassis - Monocoque aus Kohlefaserverbundstoff
Vorderachse - Doppelquerlenker, Schraubenfederaufhängung über Schubstange
Hinterachse - Doppelquerlenker, Schraubenfederaufhängung über Schubstange
Spurweite vorne – 1800 mm
Spurweite hinten – 1650 mm
Radstand – 2800 mm
Gewicht – 540 kg
Reifen - Goodyear (Text: YankieModels-Verlag)
* Ein LC-Detailsatz liegt dem Bausatz bei!
In dem Modell kann die Inneneinrichtung und das Motor-Modell dargestellt werden.
Modelllänge: ca. 14 cm!
Sorgfältige und feine Druckqualität und originaltreue Farbgebung (gelb-weiße Grundbemalung, Renault-Elf- Bemalungsmuster, kleinere Logos der anderen Sponsoren), Digitaldruck.
Tschechische Bauanleitung ergänzen Montagezeichnungen.
Modellkonstruktion: Marian Rusnák.
Der Renault RE60 wurde von Bernard Dudot und Jean-Claude Migeot für das Renault-Team in der Saison 1985 entworfen. Die Autos wurden von Patrick Tambay und Derek Warwick gefahren, die auch 1984 für das Team gefahren waren.
Das Auto war eine Weiterentwicklung des RE50 von 1984, der von dem Team gefahren wurde, das seit 1977 Pionierarbeit bei der Entwicklung von Turbomotoren in der Formel 1 leistete.
Doch Renaults Chefingenieur Michel Têtu und vier weitere Schlüsselmitarbeiter verließen das Team, und für Renault war dies ein völliges Desaster. Bei der Ankunft auf der Rennstrecke Jacarepaguá in Rio de Janeiro zu den Saisontests erwies sich das Auto als problematisch. Das Auto war 3,5 Sekunden langsamer als der RE50 des Vorjahres. Beim Großen Preis von Frankreich wurde eine modifizierte Version des RE60B-Wagens eingesetzt, die jedoch ebenfalls keine besseren Ergebnisse brachte.
Das beste Ergebnis für das Team waren zwei dritte Plätze für Tambay in Portugal und San Marino im zweiten und dritten Rennen der Saison. Der RE60 war weniger erfolgreich als sein Vorgänger und Tambay holte die letzten beiden Podiumsplätze für das Team.
Von den vier Teams, die in der Saison 1985 den Renault V6-Turbomotor einsetzten, ließ das werksunterstützte Renault-Team sowohl Lotus als auch das französische Ligier-Team hinter sich. Lotus belegte in der Konstrukteurswertung den vierten Platz und erzielte 71 Punkte und drei Siege, zwei für Ayrton Senna und einen für Elio de Angelis. Ligier belegte mit 23 Punkten den sechsten Platz, sieben Punkte mehr als Renault, das mit nur 16 Punkten den siebten Platz belegte. Tyrrell, das erst zur Saisonmitte auf Renault-Motoren umgestiegen ist, holte 3 Punkte.
Patrick Tambay belegte mit 11 Punkten den zwölften Platz, hinter zwei dritten, einem fünften und einem sechsten Platz. Derek Warwick belegte mit 5 Punkten den vierzehnten Platz, also zwei fünfte und einen sechsten Platz. Die Saison 1985 war die letzte für das Renault-Werksteam. Renault kam zu dem Schluss, dass die Finanzierung eines Formel-1-Teams keinen angemessenen Nutzen für die Technologie in den Straßenautos des Teams brachte. Und die schlechte PR, die die anhaltenden Misserfolge des Teams in der F1 mit sich brachten, war der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte. Doch der Name Renault lebte in der Formel 1 mit V6-Turbomotoren und später auch mit V10-Saugmotoren weiter, die der Autohersteller erfolgreich an verschiedene Teams lieferte. Renault kehrte Ende 2001 in die Formel 1 zurück, als es das Benetton-Team kaufte und umbenannte. 2005 und 2006 gewann er dann die Konstrukteur-Meisterschaft und Fernando Alonso wurde Weltmeister.
Technische Daten:
Motor – Renault Gordini EF4B/EF15, V6 mit Turbolader
Hubraum – 1494 cm3
Leistung – 597 kW bei 12.500 U/min
Getriebe – Hewland im Renault-Getriebe, 5-Gang
Chassis - Monocoque aus Kohlefaserverbundstoff
Vorderachse - Doppelquerlenker, Schraubenfederaufhängung über Schubstange
Hinterachse - Doppelquerlenker, Schraubenfederaufhängung über Schubstange
Spurweite vorne – 1800 mm
Spurweite hinten – 1650 mm
Radstand – 2800 mm
Gewicht – 540 kg
Reifen - Goodyear (Text: YankieModels-Verlag)
* Ein LC-Detailsatz liegt dem Bausatz bei!
In dem Modell kann die Inneneinrichtung und das Motor-Modell dargestellt werden.
Modelllänge: ca. 14 cm!
Sorgfältige und feine Druckqualität und originaltreue Farbgebung (gelb-weiße Grundbemalung, Renault-Elf- Bemalungsmuster, kleinere Logos der anderen Sponsoren), Digitaldruck.
Tschechische Bauanleitung ergänzen Montagezeichnungen.