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Rennwagen der 4. Generation – Ford Fusion NASCAR 1:25 präzise
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Rennwagen der 4. Generation – Ford Fusion NASCAR als Präzisions-Kartonmodellbausatz des litauischen W.M.C.-Verlages Nr. 2025/04 (65) im Maßstab 1:25.
Modellentwurf: Anton Derevianko.
Das Auto der Generation 4 war die NASCAR-Fahrzeuggeneration, die von 1992 bis 2006 in der NASCAR Cup Series hauptberuflich eingesetzt wurde und 2007 teilweise eingesetzt wurde, bis 2010 in der Busch / Nationwide Series sowie bis 2017 in der ARCA Racing Series. Die Generation wird als die Generation beschrieben, die alle "Stock"-Aspekte aus dem Stock-Car-Rennsport entfernte und aerodynamisch so empfindlich war wie ein Le-Mans-Prototyp.
Die Fahrzeuge der vierten Generation verfügen über stark modifizierte Karosserien, wobei die Teams stundenlang im Windkanal verbringen, um Aerodynamik zu verbessern. Die Stoßfänger, die Nase und das Heck bestehen aus geformtem Fiberglas, das auf Produktionsmodellen basiert. In den 2000er Jahren begannen die Teams, unterschiedliche Drehzahlen auf ihren Motoren zu verwenden, wodurch jedes Team und jeder Hersteller unterschiedlich klang.
1992 kam das Gen 4 Auto in den Sport, als Stahlkarosserien hauptsächlich maßgefertigt wurden statt Serienteile, und Windkanäle wurden zum festen Bestandteil, während Teams an Aerodynamik arbeiteten. Bei Renngeschwindigkeiten von fast 200 Meilen pro Stunde kann ein moderner NASCAR-Rennwagen genug Auftrieb erzeugen, um in die Luft zu kommen, wenn er seitlich dreht. Um die Autos fest zu halten, waren 1994 Dachklappen erforderlich.
1994 war auch das letzte Jahr, in dem V6-Motoren in der Busch Series eingesetzt wurden, da viele Shorttrack-Serien auf Sechszylindermotoren verzichtet hatten.
1995 wechselte Chevrolet zurück zum Monte Carlo, was den Trend runderer Karosserieformen im Cup als Facelift und in der damaligen Busch Series einleitete. 1998 führte Ford den Taurus ein, das erste viertürige Stockcar-Modell, das in der modernen Ära für NASCAR-Wettbewerbe zugelassen wurde.
Im Jahr 2001 kehrte DaimlerChrysler mit der Marke Dodge in die NASCAR zurück, wobei das Intrepid-Modell verwendet wurde, das von Mercedes-Benz Motorsport Vizepräsident Norbert Haug geleitet wurde. Im selben Jahr starb Dale Earnhardt bei einem Unfall beim Daytona 500, was NASCAR zu erheblichen Sicherheitsmaßnahmen veranlasste. Im Jahr 2003 führte NASCAR als Reaktion auf den asymmetrischen Körper des Taurus in den vorherigen Saisons neue Karosserieregeln ein, besser bekannt als die "Common Body Templates"-Regel; dadurch mussten Motorhaube, Dach und Deckdeckel nicht mehr identisch mit ihren serienmäßigen Gegenstücken sein. Im Jahr 2004 wechselte der Sport von Unocal 76 Fuel auf Sunoco.
Das Auto der 4. Generation wurde bis 2007 Vollzeit eingesetzt und nach der Saison 2007 in der Cup Series ausgemustert (in der Toyota, das bereits in der NASCAR Craftsman Truck Series antrat, sein Debüt in der Cup und der damaligen Busch Series mit dem Camry gab), während die anderen sechzehn Rennen von der fünften Generation Car of Tomorrow gefahren wurden. The Car of Tomorrow wurde 2008 Vollzeit, wobei die zweite Liga-Serie 2010 erstmals Teilzeit und im folgenden Jahr Vollzeit ihren eigenen Car of Tomorrow übernahm. Karosserieteile im Stil des Gen 4-Autos werden weiterhin von Five Star Race Car Bodies hergestellt und waren bis 2020 in der ARCA Racing Series legal, als Verbundkörperwagen im Stil der Generation 6 vorgeschrieben wurden (trotzdem verwenden moderne ARCA-Fahrzeuge weiterhin Gen 4-Chassis). Stand 2022 ist das Gen 4 Auto in der ARCA Menards Series West und East noch legal (obwohl Dodge-Karosserieteile illegal sind); Hailie Deegan erzielte 2019 ihren ersten NASCAR-Sieg auf der Dirt-Strecke des Las Vegas Motor Speedway in einem Gen 4 Toyota Camry.
In den letzten Jahren der Generation führte die aerodynamische Entwicklung dazu, dass einige der Autos (auch als "Offset"-Karosserien bekannt) als "verdrehte Schwestern" bezeichnet wurden, in Bezug auf die asymmetrischen Formen der Karosserie. Der Car of Tomorrow hingegen verfügte über eine symmetrische Karosserie, um aerodynamische Entwicklungskriege einzudämmen und Kosten zu senken. (danke Wikipedia!)
* Ein LC-Satz mit Trägern der Fahrzeugkonstruktion kann zusätzlich bestellt werden!
In diesem Modell kann u.a. die Inneneinrichtung mit den markanten Verstrebungen eines Rally-Fahrzeuges nachgebaut werden.
Modelllänge: 20 cm!
Sorgfältige Graphik und originalgetreu bunte Farbgebung eines Sportfahrzeuges mit lauten Logos der Sponsoren.
Zahlreiche General- und Montagezeichnungen ergänzen litauische und russische Bauanleitung.
Modellentwurf: Anton Derevianko.
Das Auto der Generation 4 war die NASCAR-Fahrzeuggeneration, die von 1992 bis 2006 in der NASCAR Cup Series hauptberuflich eingesetzt wurde und 2007 teilweise eingesetzt wurde, bis 2010 in der Busch / Nationwide Series sowie bis 2017 in der ARCA Racing Series. Die Generation wird als die Generation beschrieben, die alle "Stock"-Aspekte aus dem Stock-Car-Rennsport entfernte und aerodynamisch so empfindlich war wie ein Le-Mans-Prototyp.
Die Fahrzeuge der vierten Generation verfügen über stark modifizierte Karosserien, wobei die Teams stundenlang im Windkanal verbringen, um Aerodynamik zu verbessern. Die Stoßfänger, die Nase und das Heck bestehen aus geformtem Fiberglas, das auf Produktionsmodellen basiert. In den 2000er Jahren begannen die Teams, unterschiedliche Drehzahlen auf ihren Motoren zu verwenden, wodurch jedes Team und jeder Hersteller unterschiedlich klang.
1992 kam das Gen 4 Auto in den Sport, als Stahlkarosserien hauptsächlich maßgefertigt wurden statt Serienteile, und Windkanäle wurden zum festen Bestandteil, während Teams an Aerodynamik arbeiteten. Bei Renngeschwindigkeiten von fast 200 Meilen pro Stunde kann ein moderner NASCAR-Rennwagen genug Auftrieb erzeugen, um in die Luft zu kommen, wenn er seitlich dreht. Um die Autos fest zu halten, waren 1994 Dachklappen erforderlich.
1994 war auch das letzte Jahr, in dem V6-Motoren in der Busch Series eingesetzt wurden, da viele Shorttrack-Serien auf Sechszylindermotoren verzichtet hatten.
1995 wechselte Chevrolet zurück zum Monte Carlo, was den Trend runderer Karosserieformen im Cup als Facelift und in der damaligen Busch Series einleitete. 1998 führte Ford den Taurus ein, das erste viertürige Stockcar-Modell, das in der modernen Ära für NASCAR-Wettbewerbe zugelassen wurde.
Im Jahr 2001 kehrte DaimlerChrysler mit der Marke Dodge in die NASCAR zurück, wobei das Intrepid-Modell verwendet wurde, das von Mercedes-Benz Motorsport Vizepräsident Norbert Haug geleitet wurde. Im selben Jahr starb Dale Earnhardt bei einem Unfall beim Daytona 500, was NASCAR zu erheblichen Sicherheitsmaßnahmen veranlasste. Im Jahr 2003 führte NASCAR als Reaktion auf den asymmetrischen Körper des Taurus in den vorherigen Saisons neue Karosserieregeln ein, besser bekannt als die "Common Body Templates"-Regel; dadurch mussten Motorhaube, Dach und Deckdeckel nicht mehr identisch mit ihren serienmäßigen Gegenstücken sein. Im Jahr 2004 wechselte der Sport von Unocal 76 Fuel auf Sunoco.
Das Auto der 4. Generation wurde bis 2007 Vollzeit eingesetzt und nach der Saison 2007 in der Cup Series ausgemustert (in der Toyota, das bereits in der NASCAR Craftsman Truck Series antrat, sein Debüt in der Cup und der damaligen Busch Series mit dem Camry gab), während die anderen sechzehn Rennen von der fünften Generation Car of Tomorrow gefahren wurden. The Car of Tomorrow wurde 2008 Vollzeit, wobei die zweite Liga-Serie 2010 erstmals Teilzeit und im folgenden Jahr Vollzeit ihren eigenen Car of Tomorrow übernahm. Karosserieteile im Stil des Gen 4-Autos werden weiterhin von Five Star Race Car Bodies hergestellt und waren bis 2020 in der ARCA Racing Series legal, als Verbundkörperwagen im Stil der Generation 6 vorgeschrieben wurden (trotzdem verwenden moderne ARCA-Fahrzeuge weiterhin Gen 4-Chassis). Stand 2022 ist das Gen 4 Auto in der ARCA Menards Series West und East noch legal (obwohl Dodge-Karosserieteile illegal sind); Hailie Deegan erzielte 2019 ihren ersten NASCAR-Sieg auf der Dirt-Strecke des Las Vegas Motor Speedway in einem Gen 4 Toyota Camry.
In den letzten Jahren der Generation führte die aerodynamische Entwicklung dazu, dass einige der Autos (auch als "Offset"-Karosserien bekannt) als "verdrehte Schwestern" bezeichnet wurden, in Bezug auf die asymmetrischen Formen der Karosserie. Der Car of Tomorrow hingegen verfügte über eine symmetrische Karosserie, um aerodynamische Entwicklungskriege einzudämmen und Kosten zu senken. (danke Wikipedia!)
* Ein LC-Satz mit Trägern der Fahrzeugkonstruktion kann zusätzlich bestellt werden!
In diesem Modell kann u.a. die Inneneinrichtung mit den markanten Verstrebungen eines Rally-Fahrzeuges nachgebaut werden.
Modelllänge: 20 cm!
Sorgfältige Graphik und originalgetreu bunte Farbgebung eines Sportfahrzeuges mit lauten Logos der Sponsoren.
Zahlreiche General- und Montagezeichnungen ergänzen litauische und russische Bauanleitung.