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Personenwagen des Typs 120A Polnischer Staatsbahnen PKP in ursprünglichem Bemalungsmuster (1972) "Bonanza" 1:87 (Spur H0) extrempräzise
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Eine kleine aber in höchster Schwierigkeitsstoffe anspruchsvolle Produktion: Personenwagen des Typs 120A Polnischer Staatsbahnen PKP in ursprünglichem Bemalungsmuster (1972) "Bonanza" als Extrempräzisions-Kartonmodellbausatz des Answer-Verlages Nr. 641 (Band KH Nr. 7 – Juli 2026) im Maßstab 1:87.
Modellkonstruktion: Janusz Lukaszewski.
Typ 120A Wagen – ein Personenwagen, der ursprünglich von PKP, dann von PKP Przewozy Regionalne und zuletzt von Polregio genutzt wurde; von Eisenbahnern und Eisenbahnbegeisterten als Bonanza bezeichnet.
Sie wurde 1972 erbaut. Wagen nach diesem Design werden seit 1976 in der Staatlichen Wagenfabrik in Breslau in Serie produziert. Sie verwenden eine Reihe von Designlösungen, die bereits in EN57 verwendet werden. Sie waren für den lokalen Verkehr auf nicht elektrifizierten Strecken vorgesehen, bei denen die Zahl der Fahrgäste zu gering war, um geräumige Doppeldeckerwagen des Typs BHP zu nutzen, und zu groß für Motorwagen, z. B. SN61, obwohl sie auch als Anhänger für SN61 eingesetzt wurden. In den Jahren ihres Serienbetriebs waren sie auf Nahverkehrszügen zu sehen, meist hinter den Lokomotiven SP32, SU42 und SU45 oder als Anhänger für Schienenbusse, aber auch in Fernzugzusammensetzungen – einschließlich Schnellzügen (besonders in der Sommersaison). In den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts wurden einige der Typ 120A-Wagen zu Fahrradwagen umgebaut, indem einige Sitze aus einem Fahrgastabteil entfernt wurden.
Die Typ-120A-Wagen waren eine Weiterentwicklung einer Serie sehr ähnlicher Wagen, die von Pafawag für den Export nach Rumänien für die lokalen CFR-Eisenbahnen gebaut wurden. Neben der Basisversion der 2. Klasse gibt es Wagen mit erster Klasse, erster und zweiter Klasse sowie sogar Barwagen.
Nur wenige aktive 120A-Wagen sind erhalten geblieben, wenn man die Gesamtzahl der produzierten Exemplare berücksichtigt, die 700 Einheiten überstieg. Es gibt 11 Wagen vom Typ 120A, die im regulären Linienverkehr eingesetzt werden – zwei in der Lackierung der Woiwodschaft Pommern und sieben in der Polregio-Lackierung. Diese Wagen sind dem Bahnhof Chojnice zugeteilt. Außerdem werden auf den Strecken Leszno – Wolsztyn und Wolsztyn – Poznań zwei Wagen dieses Typs in Olivenlackierung betrieben, die der Kultureinrichtung für Lokomotiven Wolsztyn gehören, in einem Zug mit Dampflokomotiven. Mehrere Wagen wurden in Museen, Freilichtmuseen und Sammlungen von Vereinigungen erhalten, die sich gesetzlich mit der Bewahrung des Erbes der polnischen Eisenbahnen befassen (z. B. der Eisenbahnsympathisantenclub in Wrocław), darunter einer, der aus den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts im Freilichtmuseum für Rollmaterial in Chabówka.
Die 120A-Wagen waren für eine Geschwindigkeit von 140 km/h ausgelegt, doch am Ende ihrer Lebensdauer wurde diese Geschwindigkeit auf 120 km/h reduziert, was für die aktuelle Nutzung durchaus ausreicht. Der Wagen hat 88 Sitze.
Die Wagen sind mit doppelt scharnierende Türen ausgestattet – ein charakteristisches Merkmal dieser Wagen – die sich auf ein Drittel und zwei Drittel der Zuglänge befinden. Der Wagen verwendet ebenfalls die gleiche Sitzordnung, also Doppelbänke mit gemeinsamer Rückenlehne und einem Durchgang dazwischen. Es wurden nur halbweiche Sitze verwendet, die mit Leder bezogen waren, ähnlich denen der OHS-Güterwagen. In einigen modernisierten Güterwagen dieses Typs, wie denen der Woiwodschaft Ermland-Masuren, wurden halbweiche Sitze von Bmnopux-Doppeldeckerwagen verwendet.
Die Wagen verfügen über elektrische und dampfbetriebene Heizung, aber aufgrund der fehlenden Nutzung letzterer sind die meisten Dampfanlagen außer Betrieb oder demontiert. Es gibt nur wenige Wege, auf denen dieses Heizsystem verwendet wird. Bei einigen Wagen dieses Typs, die als Anhänger verwendet werden, ist eine eigene Webasto-Heizung installiert, da der gezogene Schienenbus den Wagen nicht beheizen kann.
Die Toiletten befanden sich an den Enden der Waggons. Aufgrund der Doppeltüren, die mit dem Eingang zum Saloon verbunden sind, sowie der Sitzordnung, die den Wagen aus den Westerns ähnelt, erhielten diese Wagen den Spitznamen "Bonanza (danke Wikipedia!)
Modelllänge: knapp über 28 cm!
Auf der Grundlage der Bauelemente, die auf vier Bögen 22,5 x 33,5 cm abgebildet wurden (inkl. 30 Schablonenelemente) kann in dem Modell dargestellt werden: die gesamte Inneneinrichtung (Fahrgastraum, Toiletten, Vorräume), Drehgestelle, Kupplungen, 3-teilige Puffer…
Feine Computergraphik, originalgetreue Bemalung der Lok (dunkelgrüne Grundbemalung mit feinster PKP-Kennzeichnung und -Beschriftung).
General- und Montagezeichnungen werden durch polnische Bauanleitung ergänzt - gegen Aufschlag besteht die Übersetzungsmöglichkeit.
Modellkonstruktion: Janusz Lukaszewski.
Typ 120A Wagen – ein Personenwagen, der ursprünglich von PKP, dann von PKP Przewozy Regionalne und zuletzt von Polregio genutzt wurde; von Eisenbahnern und Eisenbahnbegeisterten als Bonanza bezeichnet.
Sie wurde 1972 erbaut. Wagen nach diesem Design werden seit 1976 in der Staatlichen Wagenfabrik in Breslau in Serie produziert. Sie verwenden eine Reihe von Designlösungen, die bereits in EN57 verwendet werden. Sie waren für den lokalen Verkehr auf nicht elektrifizierten Strecken vorgesehen, bei denen die Zahl der Fahrgäste zu gering war, um geräumige Doppeldeckerwagen des Typs BHP zu nutzen, und zu groß für Motorwagen, z. B. SN61, obwohl sie auch als Anhänger für SN61 eingesetzt wurden. In den Jahren ihres Serienbetriebs waren sie auf Nahverkehrszügen zu sehen, meist hinter den Lokomotiven SP32, SU42 und SU45 oder als Anhänger für Schienenbusse, aber auch in Fernzugzusammensetzungen – einschließlich Schnellzügen (besonders in der Sommersaison). In den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts wurden einige der Typ 120A-Wagen zu Fahrradwagen umgebaut, indem einige Sitze aus einem Fahrgastabteil entfernt wurden.
Die Typ-120A-Wagen waren eine Weiterentwicklung einer Serie sehr ähnlicher Wagen, die von Pafawag für den Export nach Rumänien für die lokalen CFR-Eisenbahnen gebaut wurden. Neben der Basisversion der 2. Klasse gibt es Wagen mit erster Klasse, erster und zweiter Klasse sowie sogar Barwagen.
Nur wenige aktive 120A-Wagen sind erhalten geblieben, wenn man die Gesamtzahl der produzierten Exemplare berücksichtigt, die 700 Einheiten überstieg. Es gibt 11 Wagen vom Typ 120A, die im regulären Linienverkehr eingesetzt werden – zwei in der Lackierung der Woiwodschaft Pommern und sieben in der Polregio-Lackierung. Diese Wagen sind dem Bahnhof Chojnice zugeteilt. Außerdem werden auf den Strecken Leszno – Wolsztyn und Wolsztyn – Poznań zwei Wagen dieses Typs in Olivenlackierung betrieben, die der Kultureinrichtung für Lokomotiven Wolsztyn gehören, in einem Zug mit Dampflokomotiven. Mehrere Wagen wurden in Museen, Freilichtmuseen und Sammlungen von Vereinigungen erhalten, die sich gesetzlich mit der Bewahrung des Erbes der polnischen Eisenbahnen befassen (z. B. der Eisenbahnsympathisantenclub in Wrocław), darunter einer, der aus den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts im Freilichtmuseum für Rollmaterial in Chabówka.
Die 120A-Wagen waren für eine Geschwindigkeit von 140 km/h ausgelegt, doch am Ende ihrer Lebensdauer wurde diese Geschwindigkeit auf 120 km/h reduziert, was für die aktuelle Nutzung durchaus ausreicht. Der Wagen hat 88 Sitze.
Die Wagen sind mit doppelt scharnierende Türen ausgestattet – ein charakteristisches Merkmal dieser Wagen – die sich auf ein Drittel und zwei Drittel der Zuglänge befinden. Der Wagen verwendet ebenfalls die gleiche Sitzordnung, also Doppelbänke mit gemeinsamer Rückenlehne und einem Durchgang dazwischen. Es wurden nur halbweiche Sitze verwendet, die mit Leder bezogen waren, ähnlich denen der OHS-Güterwagen. In einigen modernisierten Güterwagen dieses Typs, wie denen der Woiwodschaft Ermland-Masuren, wurden halbweiche Sitze von Bmnopux-Doppeldeckerwagen verwendet.
Die Wagen verfügen über elektrische und dampfbetriebene Heizung, aber aufgrund der fehlenden Nutzung letzterer sind die meisten Dampfanlagen außer Betrieb oder demontiert. Es gibt nur wenige Wege, auf denen dieses Heizsystem verwendet wird. Bei einigen Wagen dieses Typs, die als Anhänger verwendet werden, ist eine eigene Webasto-Heizung installiert, da der gezogene Schienenbus den Wagen nicht beheizen kann.
Die Toiletten befanden sich an den Enden der Waggons. Aufgrund der Doppeltüren, die mit dem Eingang zum Saloon verbunden sind, sowie der Sitzordnung, die den Wagen aus den Westerns ähnelt, erhielten diese Wagen den Spitznamen "Bonanza (danke Wikipedia!)
Modelllänge: knapp über 28 cm!
Auf der Grundlage der Bauelemente, die auf vier Bögen 22,5 x 33,5 cm abgebildet wurden (inkl. 30 Schablonenelemente) kann in dem Modell dargestellt werden: die gesamte Inneneinrichtung (Fahrgastraum, Toiletten, Vorräume), Drehgestelle, Kupplungen, 3-teilige Puffer…
Feine Computergraphik, originalgetreue Bemalung der Lok (dunkelgrüne Grundbemalung mit feinster PKP-Kennzeichnung und -Beschriftung).
General- und Montagezeichnungen werden durch polnische Bauanleitung ergänzt - gegen Aufschlag besteht die Übersetzungsmöglichkeit.
