Startseite » Kommissions-Verkäufe » Passagier-Diesellokomotive AMTRAK General Electric Genesis-1 BP40-8P in der Darstellung des Fahrzeuges Nr. 802 1:87 (Spur H0)
Passagier-Diesellokomotive AMTRAK General Electric Genesis-1 BP40-8P in der Darstellung des Fahrzeuges Nr. 802 1:87 (Spur H0)
NEU
Eine einfache aber graphisch sehr präzise dargestellte Produktion des US-amerikanischen Verlages Perceptions aus dem Jahr 1994 als Kartonmodellbausatz im Maßstab 1:87 (Spur H0): Passagier-Diesellokomotive AMTRAK General Electric Genesis-1 BP40-8P in der Darstellung des Fahrzeuges Nr. 802.
Modellkonstruktion: Ed Schulman.
Die GE Genesis ist eine Serie von Diesellokomotiven für den Personenverkehr, die von GE Transportation für Amtrak, Metro-North und Via Rail zwischen 1992 und 2001 gebaut wurden. Insgesamt wurden 321 Einheiten produziert.
Die Genesis-Serie wurde für die Anforderungen von Amtrak entworfen und ist 4,37 Meter (14 Fuß 4 Zoll) hoch. Dies ermöglicht eine leichtere Fahrt durch Tunnel mit geringer Bodenfreiheit im Nordostkorridor, insbesondere im Vergleich zum früheren EMD F40PH, der 356 mm (14 Zoll) höher war.
Die GE Genesis-Serie zeichnet sich durch ihr einzigartiges, leichtes Monocoque-Karosseriedesign aus, das vom Industriedesigner Cesar Vergara gestaltet wurde. Dieser innovative Ansatz führt zu verbesserter Aerodynamik und Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu den Vorgängern. Die Komplexität des Monocoque-Designs führt jedoch zu etwas höheren Wartungs- und Reparaturkosten. Bemerkenswert ist, dass Amtrak seine Genesis-Lokomotiven mit anschraubbaren Nasenkegeln ausstattet, um schnelle Reparaturen bei einem Zusammenstoß am Bahnübergang zu ermöglichen.
Der Genesis stellt einen bedeutenden Leistungssprung dar. Er verbessert den Kraftstoffverbrauch um 22 % und liefert 25 % mehr Leistung als der F40PH. Darüber hinaus verwenden alle Genesis-Lokomotiven moderne Viertaktmotoren und übertreffen damit die Zweitakttechnologie früherer EMD-Modelle.
Um die Zuverlässigkeit weiter zu erhöhen, ist die Genesis eine vollständig computergesteuerte Lokomotive. Die Bordcomputersysteme steuern automatisch verschiedene Funktionen, darunter Echtzeitanpassungen der Motorleistung als Reaktion auf Überhitzung, niedrigen Öldruck oder reduzierten Luftzulass. Dies gewährleistet den fortgesetzten Betrieb auch bei geringfügigen Betriebsabweichungen und vereinfacht die Wartungsanforderungen.
Alle Genesis-Lokomotiven liefern dem Zug Kopfantrieb (HEP) über eine Lichtmaschine oder Wechselrichter, der vom Hauptmotor betrieben wird. Dieses System liefert eine maximale Leistung von 800 Kilowatt (1.100 PS) und kann bis zu 16 Superliner-Triebwagen antreiben. Die P40DC- und P42DC-Modelle bieten zwei HEP-Konfigurationen: Normalmodus mit 900 U/min für HEP- und Traktionsleistung, und Standby-Modus mit 720 U/min für HEP (keine Traktionsleistung).
Der P32AC-DM bietet mit seinem HEP-Wechselrichter größere Betriebsflexibilität. Der Motor kann mit 1.047 U/min laufen und liefert dabei sowohl Traktionsleistung als auch HEP. Zusätzlich kann er bei 620 U/min (Stufe drei) im Leerlauf laufen, während er weiterhin HEP für Beleuchtung und Klimaanlage liefert, wenn er nicht zur Traktion genutzt wird.
Der Genesis verwendet Lastwagen von Krupp Verkehrstechnik, die inzwischen von Siemens Mobility übernommen wurde. Neuere Genesis-Lokomotiven spiegeln diese Änderung wider und tragen den Namen Siemens. (danke Wikipedia!)
Umfang des Bausatzes: 2 Ausschneidebögen A4, ein Kartonbogen in schwarzer Farbe und 3 beidseitig bedruckte Seiten mit Bauanleitung und Montagezeichnungen.
Französische, italienische und deutsche Bauanleitung ergänzen Montagezeichnungen.
Modellkonstruktion: Ed Schulman.
Die GE Genesis ist eine Serie von Diesellokomotiven für den Personenverkehr, die von GE Transportation für Amtrak, Metro-North und Via Rail zwischen 1992 und 2001 gebaut wurden. Insgesamt wurden 321 Einheiten produziert.
Die Genesis-Serie wurde für die Anforderungen von Amtrak entworfen und ist 4,37 Meter (14 Fuß 4 Zoll) hoch. Dies ermöglicht eine leichtere Fahrt durch Tunnel mit geringer Bodenfreiheit im Nordostkorridor, insbesondere im Vergleich zum früheren EMD F40PH, der 356 mm (14 Zoll) höher war.
Die GE Genesis-Serie zeichnet sich durch ihr einzigartiges, leichtes Monocoque-Karosseriedesign aus, das vom Industriedesigner Cesar Vergara gestaltet wurde. Dieser innovative Ansatz führt zu verbesserter Aerodynamik und Kraftstoffeffizienz im Vergleich zu den Vorgängern. Die Komplexität des Monocoque-Designs führt jedoch zu etwas höheren Wartungs- und Reparaturkosten. Bemerkenswert ist, dass Amtrak seine Genesis-Lokomotiven mit anschraubbaren Nasenkegeln ausstattet, um schnelle Reparaturen bei einem Zusammenstoß am Bahnübergang zu ermöglichen.
Der Genesis stellt einen bedeutenden Leistungssprung dar. Er verbessert den Kraftstoffverbrauch um 22 % und liefert 25 % mehr Leistung als der F40PH. Darüber hinaus verwenden alle Genesis-Lokomotiven moderne Viertaktmotoren und übertreffen damit die Zweitakttechnologie früherer EMD-Modelle.
Um die Zuverlässigkeit weiter zu erhöhen, ist die Genesis eine vollständig computergesteuerte Lokomotive. Die Bordcomputersysteme steuern automatisch verschiedene Funktionen, darunter Echtzeitanpassungen der Motorleistung als Reaktion auf Überhitzung, niedrigen Öldruck oder reduzierten Luftzulass. Dies gewährleistet den fortgesetzten Betrieb auch bei geringfügigen Betriebsabweichungen und vereinfacht die Wartungsanforderungen.
Alle Genesis-Lokomotiven liefern dem Zug Kopfantrieb (HEP) über eine Lichtmaschine oder Wechselrichter, der vom Hauptmotor betrieben wird. Dieses System liefert eine maximale Leistung von 800 Kilowatt (1.100 PS) und kann bis zu 16 Superliner-Triebwagen antreiben. Die P40DC- und P42DC-Modelle bieten zwei HEP-Konfigurationen: Normalmodus mit 900 U/min für HEP- und Traktionsleistung, und Standby-Modus mit 720 U/min für HEP (keine Traktionsleistung).
Der P32AC-DM bietet mit seinem HEP-Wechselrichter größere Betriebsflexibilität. Der Motor kann mit 1.047 U/min laufen und liefert dabei sowohl Traktionsleistung als auch HEP. Zusätzlich kann er bei 620 U/min (Stufe drei) im Leerlauf laufen, während er weiterhin HEP für Beleuchtung und Klimaanlage liefert, wenn er nicht zur Traktion genutzt wird.
Der Genesis verwendet Lastwagen von Krupp Verkehrstechnik, die inzwischen von Siemens Mobility übernommen wurde. Neuere Genesis-Lokomotiven spiegeln diese Änderung wider und tragen den Namen Siemens. (danke Wikipedia!)
Umfang des Bausatzes: 2 Ausschneidebögen A4, ein Kartonbogen in schwarzer Farbe und 3 beidseitig bedruckte Seiten mit Bauanleitung und Montagezeichnungen.
Französische, italienische und deutsche Bauanleitung ergänzen Montagezeichnungen.