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kleines traditionelles Segelschiff maltesische Speronara (Xprunara), Mitte des 19. Jh. 1:72 extrempräzise²
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Der Verlag Seahorse produziert Neuheiten nicht wie auf einem Laufband, wenn sie aber schon herausbringt, man kann sich auf qualitative Modelle mit guter Passgenauigkeit und umfangreicher Detaillierung verlassen …hoffentlich erfüllt auch diese Publikation die hohen Erwartungen: kleines traditionelles Segelschiff maltesische Speronara (Xprunara) aus der Mitte des 19. Jh. als Extrempräzisions²-Kartonmodellbausatz des Verlages Seahorse: (Katalog-Nr. 11 – 1/2026) im Maßstab 1:72.
Modellkonstruktion: Tomasz Weremko.
Die Speronara (Maltesisch: xprunara, französisch: spéronare) war ein kleines Handelsschiff aus Malta, das vom 16. bis zum frühen 20. Jahrhundert im Mittelmeer eingesetzt wurde. Die Schiffe hatten meist kein Deck und nur einen Mast, oft mit einem Latein- oder Spitsegel. Einige größere Schiffe hatten ein halbes Deck oder bis zu drei Masten.
Sie waren häufig im Handel zwischen Malta und Sizilien und reisten auch zu anderen Häfen im Mittelmeer. Sie wurden zum Transport von Passagieren oder Waren eingesetzt und waren oft im Schmuggel verwickelt. In einigen Fällen wurden die Boote auch zum Angeln, zum Korsaren oder als Kanonenboote eingesetzt, wobei die Calypso-Klasse Spéronares der französischen Marine Beispiele dafür sind.
Die Speronara entstand auf Malta, und ihr Design entwickelte sich wahrscheinlich etwa im 16. Jahrhundert aus der Brigantine. Die früheste bekannte Erwähnung des Gefäßtyps stammt aus dem Jahr 1576, aber die früheste verlässliche Quelle, die ihn erwähnt, stammt aus dem Jahr 1614. Die älteste bekannte Darstellung des Gefäßes ist ein ex-voto-Gemälde von 1740 im Heiligtum Unserer Lieben Frau von Tal-Ħerba. Es wird angenommen, dass frühe Speronaras einen Sperone oder Sporn am Bug hatten, von dem sie ihren Namen erhielten. Während der Herrschaft der Johanniter auf Malta wurden die Speronaras ausschließlich nach christlichen Heiligen benannt. Als Malta unter britischer Herrschaft stand, hatten viele der Schiffe weibliche weltliche Namen, obwohl einige weiterhin nach Heiligen benannt wurden. Im 19. Jahrhundert wurden Speronaras von Schiffbauern im French Creek des Grand Harbour gebaut.
Speronaras fuhren meist vom Grand Harbour oder der St. Paul's Bay aus und transportierten häufig Passagiere und Waren zwischen Malta und Sizilien. Sie transportierten oft Getreide oder Mais, aber manchmal auch Vieh. Solche Fahrten zwischen Malta und Sizilien würden etwa 12 Stunden dauern. Bevor es einen organisierten Postdienst gab, konnten die Meister der Speronaras gegen Gebühr private Korrespondenz transportieren. Speronaras unternahm auch kurze Reisen nach Gozo und längere Fahrten zu anderen Mittelmeerzielen wie Neapel, Reggio Calabria, Rom, Livorno, Genua, Marseille und Häfen in Spanien. Einige passierten die Straße von Gibraltar und reichten bis nach Cádiz.
Einige Speronaras wurden in der Marine des Johanniterordens nur begrenzt eingesetzt. Im Jahr 1618 wurden drei Speronaras zusammen mit den Galeeren des Ordens eingesetzt, um an einem Angriff auf feindliche Schiffe in Susa teilzunehmen. Eine Speronara begleitete 1663 ein Galeerengeschwader, und 1733 spionierte ein Speronara die osmanische Schifffahrt auf Korfu aus. Speronaras wurden auch für Wachdienste im Grand Harbour eingesetzt. Die Schiffe fielen oft den Barbareskenkorsaren zum Opfer, und es gibt auch Fälle, in denen maltesische Korsaren Speronaras einsetzten, um kleine feindliche Schiffe zu erobern. Weitere Aufgaben der Speronaras waren Schmuggel und Fischerei.
Die französische Marine baute oder beschaffte gelegentlich Speronaras, bewaffnete sie und nutzte sie als Kanonenboote. Die Calypso-Klasse spéronares Calypso und Nausicaa waren Beispiele. Einige Speronaras wurden auch von Besitzern aus Italien oder Nordafrika gekauft, und einige sizilianische Bootsbauer integrierten Elemente aus dem Speronara in ihre eigenen Boote. Die Speronara beeinflusste auch das Design anderer traditioneller maltesischer Boote, darunter das Gozo-Boot oder dgħajsa tal-latini.
Aufgrund technologischer und sozioökonomischer Faktoren wurde die Speronara bis zum späten 19. Jahrhundert obsolet, und dieser Schiffstyp verschwand Anfang des 20. Jahrhunderts.
Speronaras waren kleine, doppelseidige Boote, die meist kein Deck hatten, aber manchmal halbgedeckt waren. Sie hatten einen hohen Bug mit Schnabel am Bug, und wie andere traditionelle maltesische Schiffe hatten sie außer am Bug und Heck kaum Steil. Die Seite des Bootes war mit Waschbrettern versehen, und die Boote waren oft bunt gefärbt. Speronaras hatte eine kleine Kabine nahe dem Heck zur Unterbringung der Passagiere.
Speronaras hatten üblicherweise eine Länge von etwa 7,3–9,1 m (24–30 Fuß). Ab der Mitte des 19. Jahrhunderts wurden einige Speronaras in deutlich größeren Maßen gebaut, andere waren über 18 Meter (60 Fuß) lang. Speronaras waren sowohl mit Rudern als auch mit Segeln ausgestattet.
Die meisten Speronaras hatten einen einzelnen Mast, obwohl im 19. Jahrhundert einige der größeren Schiffe zwei oder drei Masten hatten. Frühe Speronaras hatten einen einmastigen Mast mit einem Lateinsegel und einer Focke, aber das Spitsegel (maltesisch: tarkija) wurde etwa im 17. Jahrhundert eingeführt und wurde häufig bei einmastigen Speronaras verwendet. Größere Schiffe mit zwei oder drei Masten hatten Lateinsegel. Ende des 19. Jahrhunderts gab es einige Versuche, Schaluppentakelage auf Speronaras einzuführen.
Speronaras wurden üblicherweise von einem Kapitän und vier bis sechs Besatzungsmitgliedern bemannt, die Ruderer waren, aber auch die Segel bedienten. Je nach Größe des Bootes hatten manche eine größere Besatzung von bis zu zwölf Personen.
Speronaras erschien 1982 auf einer 20-Cent-Malta-Briefmarke, auf der Lm5-Stückelung der vierten Serie maltesischer Lira-Banknoten, die 1986 ausgegeben wurde, und auf einer Lm-10-Goldmünze, die 2002 von der Zentralbank von Malta geprägt wurde. (danke Wikipedia!)
Modelllänge- / Höhe: 33 / 32 cm!
Umfang des Bausatzes: 7 Ausschneidebögen A4.
* Zusätzlich kann ein LC-Spanten-/Beplankungs-/Detailsatz bestellt werden!
** Auch zusätzlich kann ein Stoff-Segelsatz bestellt werden!
*** Ebenfalls zusätzlich kann ein Zurüstsatz mit -Einfach- und Doppelblöcken, Spezialblöcke für die Fallen, Klemmen und Mastköpfen als 3D-Druck aus Kunststoff mit insgesamt 132 Elementen bestellt werden!
**** Ein Rundholzsatz als Lindenholz zum Bau von Masten und Rahen kann (auch zusätzlich) bestellt werden!
Polnische und englische Bauanleitung ergänzt zahlreiche, präzise, z.T. farbige Bauzeichnungen.
Modellkonstruktion: Tomasz Weremko.
Die Speronara (Maltesisch: xprunara, französisch: spéronare) war ein kleines Handelsschiff aus Malta, das vom 16. bis zum frühen 20. Jahrhundert im Mittelmeer eingesetzt wurde. Die Schiffe hatten meist kein Deck und nur einen Mast, oft mit einem Latein- oder Spitsegel. Einige größere Schiffe hatten ein halbes Deck oder bis zu drei Masten.
Sie waren häufig im Handel zwischen Malta und Sizilien und reisten auch zu anderen Häfen im Mittelmeer. Sie wurden zum Transport von Passagieren oder Waren eingesetzt und waren oft im Schmuggel verwickelt. In einigen Fällen wurden die Boote auch zum Angeln, zum Korsaren oder als Kanonenboote eingesetzt, wobei die Calypso-Klasse Spéronares der französischen Marine Beispiele dafür sind.
Die Speronara entstand auf Malta, und ihr Design entwickelte sich wahrscheinlich etwa im 16. Jahrhundert aus der Brigantine. Die früheste bekannte Erwähnung des Gefäßtyps stammt aus dem Jahr 1576, aber die früheste verlässliche Quelle, die ihn erwähnt, stammt aus dem Jahr 1614. Die älteste bekannte Darstellung des Gefäßes ist ein ex-voto-Gemälde von 1740 im Heiligtum Unserer Lieben Frau von Tal-Ħerba. Es wird angenommen, dass frühe Speronaras einen Sperone oder Sporn am Bug hatten, von dem sie ihren Namen erhielten. Während der Herrschaft der Johanniter auf Malta wurden die Speronaras ausschließlich nach christlichen Heiligen benannt. Als Malta unter britischer Herrschaft stand, hatten viele der Schiffe weibliche weltliche Namen, obwohl einige weiterhin nach Heiligen benannt wurden. Im 19. Jahrhundert wurden Speronaras von Schiffbauern im French Creek des Grand Harbour gebaut.
Speronaras fuhren meist vom Grand Harbour oder der St. Paul's Bay aus und transportierten häufig Passagiere und Waren zwischen Malta und Sizilien. Sie transportierten oft Getreide oder Mais, aber manchmal auch Vieh. Solche Fahrten zwischen Malta und Sizilien würden etwa 12 Stunden dauern. Bevor es einen organisierten Postdienst gab, konnten die Meister der Speronaras gegen Gebühr private Korrespondenz transportieren. Speronaras unternahm auch kurze Reisen nach Gozo und längere Fahrten zu anderen Mittelmeerzielen wie Neapel, Reggio Calabria, Rom, Livorno, Genua, Marseille und Häfen in Spanien. Einige passierten die Straße von Gibraltar und reichten bis nach Cádiz.
Einige Speronaras wurden in der Marine des Johanniterordens nur begrenzt eingesetzt. Im Jahr 1618 wurden drei Speronaras zusammen mit den Galeeren des Ordens eingesetzt, um an einem Angriff auf feindliche Schiffe in Susa teilzunehmen. Eine Speronara begleitete 1663 ein Galeerengeschwader, und 1733 spionierte ein Speronara die osmanische Schifffahrt auf Korfu aus. Speronaras wurden auch für Wachdienste im Grand Harbour eingesetzt. Die Schiffe fielen oft den Barbareskenkorsaren zum Opfer, und es gibt auch Fälle, in denen maltesische Korsaren Speronaras einsetzten, um kleine feindliche Schiffe zu erobern. Weitere Aufgaben der Speronaras waren Schmuggel und Fischerei.
Die französische Marine baute oder beschaffte gelegentlich Speronaras, bewaffnete sie und nutzte sie als Kanonenboote. Die Calypso-Klasse spéronares Calypso und Nausicaa waren Beispiele. Einige Speronaras wurden auch von Besitzern aus Italien oder Nordafrika gekauft, und einige sizilianische Bootsbauer integrierten Elemente aus dem Speronara in ihre eigenen Boote. Die Speronara beeinflusste auch das Design anderer traditioneller maltesischer Boote, darunter das Gozo-Boot oder dgħajsa tal-latini.
Aufgrund technologischer und sozioökonomischer Faktoren wurde die Speronara bis zum späten 19. Jahrhundert obsolet, und dieser Schiffstyp verschwand Anfang des 20. Jahrhunderts.
Speronaras waren kleine, doppelseidige Boote, die meist kein Deck hatten, aber manchmal halbgedeckt waren. Sie hatten einen hohen Bug mit Schnabel am Bug, und wie andere traditionelle maltesische Schiffe hatten sie außer am Bug und Heck kaum Steil. Die Seite des Bootes war mit Waschbrettern versehen, und die Boote waren oft bunt gefärbt. Speronaras hatte eine kleine Kabine nahe dem Heck zur Unterbringung der Passagiere.
Speronaras hatten üblicherweise eine Länge von etwa 7,3–9,1 m (24–30 Fuß). Ab der Mitte des 19. Jahrhunderts wurden einige Speronaras in deutlich größeren Maßen gebaut, andere waren über 18 Meter (60 Fuß) lang. Speronaras waren sowohl mit Rudern als auch mit Segeln ausgestattet.
Die meisten Speronaras hatten einen einzelnen Mast, obwohl im 19. Jahrhundert einige der größeren Schiffe zwei oder drei Masten hatten. Frühe Speronaras hatten einen einmastigen Mast mit einem Lateinsegel und einer Focke, aber das Spitsegel (maltesisch: tarkija) wurde etwa im 17. Jahrhundert eingeführt und wurde häufig bei einmastigen Speronaras verwendet. Größere Schiffe mit zwei oder drei Masten hatten Lateinsegel. Ende des 19. Jahrhunderts gab es einige Versuche, Schaluppentakelage auf Speronaras einzuführen.
Speronaras wurden üblicherweise von einem Kapitän und vier bis sechs Besatzungsmitgliedern bemannt, die Ruderer waren, aber auch die Segel bedienten. Je nach Größe des Bootes hatten manche eine größere Besatzung von bis zu zwölf Personen.
Speronaras erschien 1982 auf einer 20-Cent-Malta-Briefmarke, auf der Lm5-Stückelung der vierten Serie maltesischer Lira-Banknoten, die 1986 ausgegeben wurde, und auf einer Lm-10-Goldmünze, die 2002 von der Zentralbank von Malta geprägt wurde. (danke Wikipedia!)
Modelllänge- / Höhe: 33 / 32 cm!
Umfang des Bausatzes: 7 Ausschneidebögen A4.
* Zusätzlich kann ein LC-Spanten-/Beplankungs-/Detailsatz bestellt werden!
** Auch zusätzlich kann ein Stoff-Segelsatz bestellt werden!
*** Ebenfalls zusätzlich kann ein Zurüstsatz mit -Einfach- und Doppelblöcken, Spezialblöcke für die Fallen, Klemmen und Mastköpfen als 3D-Druck aus Kunststoff mit insgesamt 132 Elementen bestellt werden!
**** Ein Rundholzsatz als Lindenholz zum Bau von Masten und Rahen kann (auch zusätzlich) bestellt werden!
Polnische und englische Bauanleitung ergänzt zahlreiche, präzise, z.T. farbige Bauzeichnungen.
