Startseite » Kommissions-Verkäufe » Isle of Man Railway 1908 Beyer Peacock Locomotive 2-4-0 No. 12 Hutchinson 1:43
Isle of Man Railway 1908 Beyer Peacock Locomotive 2-4-0 No. 12 Hutchinson 1:43
NEU
Isle of Man Railway 1908 Beyer Peacock Locomotive 2-4-0 No. 12 Hutchinson als Kartonmodellbausatz des britischen Verlages Alphagraphix / Birmingham / UK (Nr. E 12 aus dem Band „Great Little Engines“) aus dem Jahr 2002 m Maßstab 1:43.
Die Lokomotive Nr. 4 „Loch“ war eine von zwei Lokomotiven, die zur Eröffnung der Südstrecke am 2. August 1874 geliefert wurden; die andere war Nr. 5 „Mona“. Benannt nach dem damaligen Vizegouverneur der Insel, Henry Brougham Loch (dem ersten Baron Loch), erhielt sie 1893 und erneut 1909 einen neuen Kessel. Im Zuge dessen wurde sie auch zu einer Lokomotive mit mittelhohem Kessel umgebaut, wodurch ihre Zugkraft auf das Niveau ihrer jüngeren Schwesterlokomotiven Nr. 10 „G.H. Wood“ und Nr. 11 „Maitland“ verbessert wurde. 1946 wurde ein weiterer Kessel eingebaut, der ursprünglich 1914 in Nr. 5 „Mona“ verbaut worden war. Die Lokomotive blieb bis 1955 im Einsatz, bevor sie außer Dienst gestellt und mehrere Jahre im Wagenschuppen des Bahnhofs Douglas abgestellt wurde.
Mit Blick auf die Zukunft der Eisenbahn nach ihrer Übernahme 1967 identifizierte Lord Ailsa die Lokomotive Nr. 4 als Kandidaten für einen neuen Kessel. Die Demontage begann, und Anfang 1968 wurde ein Kessel von der Hunslet Engine Co. aus Leeds geliefert. Anschließend wurde die Lokomotive für den Betrieb montiert und Dampftests durchgeführt. Ende September 1968 wurde der Bahnverkehr jedoch vollständig eingestellt, wodurch die Nr. 4 die kuriose Besonderheit aufwies, die erste Lokomotive überhaupt zu sein, die am Tag der Streckenstilllegung in Betrieb genommen wurde. Nach Wiederaufnahme des Betriebs 1969 wurde zunächst nur die Südstrecke bedient, und die Nr. 4 war fortan regelmäßig im Einsatz, zuletzt in Port Erin stationiert.
Mit der Verstaatlichung der Eisenbahn wurde eine neue Lackierung eingeführt, und die Lokomotive erhielt einen neuen Anstrich in Royal Maroon. Sie wurde im Rahmen einer Pressekonferenz zum Saisonauftakt präsentiert. Auf den Wassertanks befand sich ein aufgemalter Punkt, der später durch Nachbildungen der Werksschilder an den Führerhausseiten ersetzt wurde. Sie war außerdem die einzige Lokomotive mit einem nicht funktionsfähigen Dampfdom (bis die Salter-Sicherheitsventile 2021 wieder eingebaut wurden).
Sie war damals bekannt für ihr Messing-Triskelion mit der Ziffer 4 am Pufferbalken. 1992 führte sie Testfahrten auf der elektrischen Bahnstrecke durch, um das Jahr der Eisenbahn vorzubereiten. Dabei zog sie spezielle Dampfzüge unter der Oberleitung zum Steinbruch Dhoon. Dies erinnerte daran, dass die Lokomotive Nr. 2 Derby 1898 beim Bau von Teilen der Strecke eingesetzt worden war. Im folgenden Jahr wurde dies wiederholt. Bemerkenswerterweise wurde die Lokomotive damals mit dem Schornstein voran von Port Erin zurück nach Hause gebracht, um für Abwechslung auf den Fotos zu sorgen. Nach den Weihnachtszügen 1995 wurde sie außer Dienst gestellt und wieder abgestellt. (Quelle: www.iomsrsa.org)
Umfang des Bausatzes: 3 Bögen A5 (15 x 21 cm) + ein Deckblatt.
Originalgetreue Bemalung des Fahrzeuges, Offsetdruck.
Englische Bauanleitung.
Die Lokomotive Nr. 4 „Loch“ war eine von zwei Lokomotiven, die zur Eröffnung der Südstrecke am 2. August 1874 geliefert wurden; die andere war Nr. 5 „Mona“. Benannt nach dem damaligen Vizegouverneur der Insel, Henry Brougham Loch (dem ersten Baron Loch), erhielt sie 1893 und erneut 1909 einen neuen Kessel. Im Zuge dessen wurde sie auch zu einer Lokomotive mit mittelhohem Kessel umgebaut, wodurch ihre Zugkraft auf das Niveau ihrer jüngeren Schwesterlokomotiven Nr. 10 „G.H. Wood“ und Nr. 11 „Maitland“ verbessert wurde. 1946 wurde ein weiterer Kessel eingebaut, der ursprünglich 1914 in Nr. 5 „Mona“ verbaut worden war. Die Lokomotive blieb bis 1955 im Einsatz, bevor sie außer Dienst gestellt und mehrere Jahre im Wagenschuppen des Bahnhofs Douglas abgestellt wurde.
Mit Blick auf die Zukunft der Eisenbahn nach ihrer Übernahme 1967 identifizierte Lord Ailsa die Lokomotive Nr. 4 als Kandidaten für einen neuen Kessel. Die Demontage begann, und Anfang 1968 wurde ein Kessel von der Hunslet Engine Co. aus Leeds geliefert. Anschließend wurde die Lokomotive für den Betrieb montiert und Dampftests durchgeführt. Ende September 1968 wurde der Bahnverkehr jedoch vollständig eingestellt, wodurch die Nr. 4 die kuriose Besonderheit aufwies, die erste Lokomotive überhaupt zu sein, die am Tag der Streckenstilllegung in Betrieb genommen wurde. Nach Wiederaufnahme des Betriebs 1969 wurde zunächst nur die Südstrecke bedient, und die Nr. 4 war fortan regelmäßig im Einsatz, zuletzt in Port Erin stationiert.
Mit der Verstaatlichung der Eisenbahn wurde eine neue Lackierung eingeführt, und die Lokomotive erhielt einen neuen Anstrich in Royal Maroon. Sie wurde im Rahmen einer Pressekonferenz zum Saisonauftakt präsentiert. Auf den Wassertanks befand sich ein aufgemalter Punkt, der später durch Nachbildungen der Werksschilder an den Führerhausseiten ersetzt wurde. Sie war außerdem die einzige Lokomotive mit einem nicht funktionsfähigen Dampfdom (bis die Salter-Sicherheitsventile 2021 wieder eingebaut wurden).
Sie war damals bekannt für ihr Messing-Triskelion mit der Ziffer 4 am Pufferbalken. 1992 führte sie Testfahrten auf der elektrischen Bahnstrecke durch, um das Jahr der Eisenbahn vorzubereiten. Dabei zog sie spezielle Dampfzüge unter der Oberleitung zum Steinbruch Dhoon. Dies erinnerte daran, dass die Lokomotive Nr. 2 Derby 1898 beim Bau von Teilen der Strecke eingesetzt worden war. Im folgenden Jahr wurde dies wiederholt. Bemerkenswerterweise wurde die Lokomotive damals mit dem Schornstein voran von Port Erin zurück nach Hause gebracht, um für Abwechslung auf den Fotos zu sorgen. Nach den Weihnachtszügen 1995 wurde sie außer Dienst gestellt und wieder abgestellt. (Quelle: www.iomsrsa.org)
Umfang des Bausatzes: 3 Bögen A5 (15 x 21 cm) + ein Deckblatt.
Originalgetreue Bemalung des Fahrzeuges, Offsetdruck.
Englische Bauanleitung.