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gepanzertes Schraubendampfschiff USS Keokuk aus dem Jahr 1863 1:200 präzise, deutsche Bauanleitung
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Die Reihe dieses Verlages mit den Monitore / Kasemattenschiffen aus dem Amerikanischen Bürgerkrieg (April 1861 bis Mai 1865) wächst unaufhaltsam und schloss mit dieser Publikation den 2, Duzend: gepanzertes Schraubendampfschiff USS Keokuk aus dem Jahr 1863 als Extrempräzisions-Kartonmodellbausatz des ukrainischen Paper Modeling-Verlages (Nr.399) im Maßstab 1:200.
Modellkonstruktion: Alexander Kustoff.
Die USS Keokuk war ein experimentelles gepanzertes Schraubendampfschiff der United States Navy, benannt nach der Stadt Keokuk, Iowa. Sie wurde in New York City vom Konstrukteur Charles W. Whitney bei J.S. Underhill Shipbuilders am Kopf der 11th Street auf Kiel gelegt. Ursprünglich hieß sie Moodna (manchmal fälschlicherweise "Woodna" geschrieben), wurde aber während des Baus umbenannt, im Dezember 1862 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. C. W. Whitney, der Ehefrau des Baumeisters, und Anfang März 1863 unter dem Kommando von Commander Alexander C. Rhind in Dienst gestellt.
Die Keokuk war eines der ersten Kriegsschiffe, das vollständig aus Eisen gefertigt war, wobei Holz nur für Decksplanken und Füllmaterial in der Panzerverkleidung verwendet wurde. Ihr Rumpfbau bestand aus fünf Eisenkieln und einhundert 1-Zoll dicken (einige Quellen geben die Dicke mit 3/4 Zoll) mal 4 Zoll tiefen Eisenrahmen mit 18 Zoll Abstand zwischen den Mittelpunkten auf. Die Rahmen enthielten integrierte Eisenquerbalken für die Decks, ohne quere Holzbalken wie auf der Monitor. Bug- und Heckabschnitte überfluteten Lücken, um das Anheben und Absenken der Wasserlinie zu ermöglichen.
Ihre beiden stationären, konischen Geschütztürme, jeweils mit drei Kanonenöffnungen durchbohrt, beherbergten jeweils eine 11-Zoll-Dahlgren-Granatkanone auf einer verkürzten und abgerundeten rotierenden hölzernen Schlittenlafette (die Turmform führte oft dazu, dass sie für einen doppelturmigen Monitor gehalten wurde). Ihre Turm- und Kasemattenpanzerung bestand aus 1 Zoll dicken und 4 Zoll tiefen horizontalen Eisenstangen, die sich mit gelben Kiefernplanken gleicher Maße abwechselten, die mit Schichten überlappender, bündig verschraubter 1⁄2-Zoll gewalzten Eisenplatten bedeckt waren. Die Gesamtdicke dieser Verbundpanzerung, einschließlich der eigentlichen Hülle, betrug 5,75 Zoll (146 mm). Das Deck bestand aus 5-Zoll-Holzplanken, die mit einer 1⁄2-Zoll-dicken Eisenplatte überlagert waren. Sie verfügte über zwei zweizylindrige Hauptantriebsmotoren, jeweils 250 PS. Insgesamt verfügte Keokuk über neun Dampfmaschinen, die verschiedene Systeme mit Strom versorgten.
Das neue Panzerschiff verließ New York am 11. März 1863 und fuhr südwärts, um sich der South Atlantic Blockading Squadron für den Angriff auf Charleston, South Carolina, anzuschließen, und traf zwei Tage später in Newport News, Virginia, ein. Am 17. März lief sie erneut aus, kehrte jedoch zur Reparatur nach Hampton Roads zurück, als sich ihr Backbordpropeller in einer Bojenankerleine verhedderte. Am 22. März verließ sie Hampton Roads erneut und traf am 26. März in Port Royal, South Carolina, ein. Ein Soldat, der die Keokuk sah, schrieb in einem Brief nach Hause über sie: "... Die gepanzerte Batterie Keokuk fuhr gestern an mir vorbei, und ich habe gehört, dass sie nach Charleston, S.C. verkehrte. Es war eine merkwürdig wirkende Angelegenheit, ich versichere Ihnen, sie hatte zwei Türme mit jeweils zwei Geschützen [sic]. Es sah ein wenig so aus [ziemlich genaue Skizze im Brief], aber natürlich bin ich kein Künstler..."
Als der Tag des Angriffs auf Charleston näher rückte, waren Keokuk und USS Bibb damit beschäftigt, Bojen zu legen, um die Panzerflottille von Konteradmiral Samuel Francis Du Pont zu lenken, zu der auch die USS New Ironsides, sieben Monitore (Weehawken, Passaic, Montauk, Patapsco, Catskill, Nantucket und Nahant), und Keokuk, in den stark befestigten konföderierten Hafen. Die Unionsschiffe überquerten am 6. April die Stono Bar, wurden jedoch an diesem Tag durch dunstiges Wetter, das Ziele verdeckte und die Lotsen blendete, am Angriff gehindert.
Die Erste Schlacht im Hafen von Charleston begann am 7. April um Mittag, doch Schwierigkeiten, Torpedos aus der Bahn von Du Ponts Panzerschiffen zu räumen, verlangsamten ihren Fortschritt. Kurz nach 15 Uhr kamen sie in Reichweite von Fort Moultrie und Fort Sumter; Und die Schlacht begann. Südliche Hindernisse und eine starke Flutflut machten die Panzerschiffe praktisch unkontrollierbar, während präzises Feuer der Forts nach Belieben auf sie spielte. Da die Unionsformation aufgewühlt war, war Keokuk gezwungen, der schwer beschädigten USS Nahant auszuweichen, um ihr im engen Kanal auszuweichen, nachdem Nahants Pilot getötet und Steuermann durch einen konföderierten Schuss das Steuerhaus getroffen worden war. Damit kam sie weniger als 600 Yards (550 m) von Fort Sumter entfernt, wo sie eine halbe Stunde blieb und die ungeteilte Aufmerksamkeit der konföderierten Kanonen erhielt.
Keokuk wurde von etwa neunzig Projektilen getroffen, von denen viele an oder unterhalb ihrer Wasserlinie trafen. Commander Rhind meldete, sein Schiff sei von einer Kombination aus festen Kugeln, Bolzen und möglicherweise erhitztem Geschoss getroffen worden. Wie von ihrem Chefingenieur vorhergesagt, war ihre dünne Verbundpanzerung völlig unzureichend, um sie vor diesem Ansturm zu schützen, und sie war "völlig durchlöchert", wie Commander Rhind sagte. Dennoch konnte sie sich aus eigener Kraft zurückziehen und außer Reichweite ankern, dank der Fähigkeiten ihres schwarzen Piloten Robert Smalls, einem ehemaligen Sklaven und Piloten der CSS Planter. Ihre Besatzung hielt sie die ganze Nacht über über Wasser, doch als am Morgen des 8. April 1863 ein Wind aufwehte, begann die Keokuk, mehr Wasser aufzunehmen, füllte sich schnell und sank vor Morris Island. Sie hatte einen Monat in Dienst gestellt. Einer von Keokuks Matrosen, Quartiermeister Robert Anderson, wurde teilweise für seine Taten während der Schlacht mit der Medal of Honor ausgezeichnet. Insgesamt wurden 14 Besatzungsmitglieder von Keokuk in der Schlacht verletzt, darunter Kapitän Rhind mit einer Prellung am Bein. Der amtierende Fähnrich Mackintosh, einer der Geschützkapitäne, starb später an seinen Verletzungen.
Eine Erkundung des Wracks der Bundesstaaten kurz nach der Schlacht ergab, dass die Keokuk weder wieder flott gemacht noch zerstört werden konnte, da sie fast vollständig mit Sand gefüllt war. Die beiden 11-Zoll-Dahlgren-Geschütze konnten leicht aus Vorräten ersetzt werden und wurden als nicht mehr bergbar aufgegeben.
Für die konföderierten Truppen stellten diese beiden Geschütze eine Gelegenheit dar, dringend benötigte Artillerie zu beschaffen. Die Konföderation verfügte nur über 150 bis 200 Marine- und Küstenverteidigungsgeschütze, von denen keine so groß war wie die gesunkenen Dahlgren. P.G.T. Beauregard, Kommandeur der Verteidigung von Charleston, genehmigte eine sofortige Bergungsaktion unter der Leitung eines Zivilisten, Adolphus W. LaCoste. Ein modifiziertes Leuchtschiff, Rattlesnake Shoals, wurde als Bergungsplattform an seinen Platz geschleppt. Um die Aufmerksamkeit der Unionsstreitkräfte nicht auf sich zu ziehen, wurden nachts bei Ebbe gearbeitet, wobei die konföderierten Panzerschiffe Palmetto State und Chicora Schutz boten. Die Union vermutete diese Aktivität erst, als sie in der Charleston Mercury angekündigt wurde, nachdem die Geschütze geborgen worden waren.
Die Keokuk-Geschütze dienten der Konföderation für den Rest des Krieges. Eine wurde vermutlich während der Evakuierung von Charleston im Jahr 1865 zerstört. Das andere Geschützrohr ist noch immer am Charleston-Ufer im White Point Garden zu sehen, montiert auf einem falschen Eisenfestungswagen. (danke Wikipedia!)
* Ein LC-Spantensatz kann zusätzlich bestellt werden!
** Ein Detail-/Reling-Ätzsatz kann zusätzlich bestellt werden!
*** Ebenfalls zusätzlich kann ein gravierter LC-Decksatz aus Holz bestellt werden!
**** Standarisierte Lesercut- und Ätz-Relinge div. Sorten (gerade, 45°-schräge, mit zwei, drei, bzw. fünf Durchzügen, hängende und Ketten-Relinge), Bullaugen, Wetterdächer über Bullaugen und über Türen, E-Leitungen, Niedergänge und Leitern (ebenfalls als Ätz- oder Lasercut-Sätze) und Stoffflaggen können für das Modell aus unserem Zurüstteil-Sortiment zusätzlich bestellt werden!
Modelllänge des Vollrumpfmodells (auch als Wasserlinienmodell baubar): 24,3 cm!
Modernste Computergraphik, originalgetreue Farbgebung, Offsetdruck
Russische, polnische, englische und deutsche Bauanleitung ergänzen General- und Bauzeichnungen.
Modellkonstruktion: Alexander Kustoff.
Die USS Keokuk war ein experimentelles gepanzertes Schraubendampfschiff der United States Navy, benannt nach der Stadt Keokuk, Iowa. Sie wurde in New York City vom Konstrukteur Charles W. Whitney bei J.S. Underhill Shipbuilders am Kopf der 11th Street auf Kiel gelegt. Ursprünglich hieß sie Moodna (manchmal fälschlicherweise "Woodna" geschrieben), wurde aber während des Baus umbenannt, im Dezember 1862 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. C. W. Whitney, der Ehefrau des Baumeisters, und Anfang März 1863 unter dem Kommando von Commander Alexander C. Rhind in Dienst gestellt.
Die Keokuk war eines der ersten Kriegsschiffe, das vollständig aus Eisen gefertigt war, wobei Holz nur für Decksplanken und Füllmaterial in der Panzerverkleidung verwendet wurde. Ihr Rumpfbau bestand aus fünf Eisenkieln und einhundert 1-Zoll dicken (einige Quellen geben die Dicke mit 3/4 Zoll) mal 4 Zoll tiefen Eisenrahmen mit 18 Zoll Abstand zwischen den Mittelpunkten auf. Die Rahmen enthielten integrierte Eisenquerbalken für die Decks, ohne quere Holzbalken wie auf der Monitor. Bug- und Heckabschnitte überfluteten Lücken, um das Anheben und Absenken der Wasserlinie zu ermöglichen.
Ihre beiden stationären, konischen Geschütztürme, jeweils mit drei Kanonenöffnungen durchbohrt, beherbergten jeweils eine 11-Zoll-Dahlgren-Granatkanone auf einer verkürzten und abgerundeten rotierenden hölzernen Schlittenlafette (die Turmform führte oft dazu, dass sie für einen doppelturmigen Monitor gehalten wurde). Ihre Turm- und Kasemattenpanzerung bestand aus 1 Zoll dicken und 4 Zoll tiefen horizontalen Eisenstangen, die sich mit gelben Kiefernplanken gleicher Maße abwechselten, die mit Schichten überlappender, bündig verschraubter 1⁄2-Zoll gewalzten Eisenplatten bedeckt waren. Die Gesamtdicke dieser Verbundpanzerung, einschließlich der eigentlichen Hülle, betrug 5,75 Zoll (146 mm). Das Deck bestand aus 5-Zoll-Holzplanken, die mit einer 1⁄2-Zoll-dicken Eisenplatte überlagert waren. Sie verfügte über zwei zweizylindrige Hauptantriebsmotoren, jeweils 250 PS. Insgesamt verfügte Keokuk über neun Dampfmaschinen, die verschiedene Systeme mit Strom versorgten.
Das neue Panzerschiff verließ New York am 11. März 1863 und fuhr südwärts, um sich der South Atlantic Blockading Squadron für den Angriff auf Charleston, South Carolina, anzuschließen, und traf zwei Tage später in Newport News, Virginia, ein. Am 17. März lief sie erneut aus, kehrte jedoch zur Reparatur nach Hampton Roads zurück, als sich ihr Backbordpropeller in einer Bojenankerleine verhedderte. Am 22. März verließ sie Hampton Roads erneut und traf am 26. März in Port Royal, South Carolina, ein. Ein Soldat, der die Keokuk sah, schrieb in einem Brief nach Hause über sie: "... Die gepanzerte Batterie Keokuk fuhr gestern an mir vorbei, und ich habe gehört, dass sie nach Charleston, S.C. verkehrte. Es war eine merkwürdig wirkende Angelegenheit, ich versichere Ihnen, sie hatte zwei Türme mit jeweils zwei Geschützen [sic]. Es sah ein wenig so aus [ziemlich genaue Skizze im Brief], aber natürlich bin ich kein Künstler..."
Als der Tag des Angriffs auf Charleston näher rückte, waren Keokuk und USS Bibb damit beschäftigt, Bojen zu legen, um die Panzerflottille von Konteradmiral Samuel Francis Du Pont zu lenken, zu der auch die USS New Ironsides, sieben Monitore (Weehawken, Passaic, Montauk, Patapsco, Catskill, Nantucket und Nahant), und Keokuk, in den stark befestigten konföderierten Hafen. Die Unionsschiffe überquerten am 6. April die Stono Bar, wurden jedoch an diesem Tag durch dunstiges Wetter, das Ziele verdeckte und die Lotsen blendete, am Angriff gehindert.
Die Erste Schlacht im Hafen von Charleston begann am 7. April um Mittag, doch Schwierigkeiten, Torpedos aus der Bahn von Du Ponts Panzerschiffen zu räumen, verlangsamten ihren Fortschritt. Kurz nach 15 Uhr kamen sie in Reichweite von Fort Moultrie und Fort Sumter; Und die Schlacht begann. Südliche Hindernisse und eine starke Flutflut machten die Panzerschiffe praktisch unkontrollierbar, während präzises Feuer der Forts nach Belieben auf sie spielte. Da die Unionsformation aufgewühlt war, war Keokuk gezwungen, der schwer beschädigten USS Nahant auszuweichen, um ihr im engen Kanal auszuweichen, nachdem Nahants Pilot getötet und Steuermann durch einen konföderierten Schuss das Steuerhaus getroffen worden war. Damit kam sie weniger als 600 Yards (550 m) von Fort Sumter entfernt, wo sie eine halbe Stunde blieb und die ungeteilte Aufmerksamkeit der konföderierten Kanonen erhielt.
Keokuk wurde von etwa neunzig Projektilen getroffen, von denen viele an oder unterhalb ihrer Wasserlinie trafen. Commander Rhind meldete, sein Schiff sei von einer Kombination aus festen Kugeln, Bolzen und möglicherweise erhitztem Geschoss getroffen worden. Wie von ihrem Chefingenieur vorhergesagt, war ihre dünne Verbundpanzerung völlig unzureichend, um sie vor diesem Ansturm zu schützen, und sie war "völlig durchlöchert", wie Commander Rhind sagte. Dennoch konnte sie sich aus eigener Kraft zurückziehen und außer Reichweite ankern, dank der Fähigkeiten ihres schwarzen Piloten Robert Smalls, einem ehemaligen Sklaven und Piloten der CSS Planter. Ihre Besatzung hielt sie die ganze Nacht über über Wasser, doch als am Morgen des 8. April 1863 ein Wind aufwehte, begann die Keokuk, mehr Wasser aufzunehmen, füllte sich schnell und sank vor Morris Island. Sie hatte einen Monat in Dienst gestellt. Einer von Keokuks Matrosen, Quartiermeister Robert Anderson, wurde teilweise für seine Taten während der Schlacht mit der Medal of Honor ausgezeichnet. Insgesamt wurden 14 Besatzungsmitglieder von Keokuk in der Schlacht verletzt, darunter Kapitän Rhind mit einer Prellung am Bein. Der amtierende Fähnrich Mackintosh, einer der Geschützkapitäne, starb später an seinen Verletzungen.
Eine Erkundung des Wracks der Bundesstaaten kurz nach der Schlacht ergab, dass die Keokuk weder wieder flott gemacht noch zerstört werden konnte, da sie fast vollständig mit Sand gefüllt war. Die beiden 11-Zoll-Dahlgren-Geschütze konnten leicht aus Vorräten ersetzt werden und wurden als nicht mehr bergbar aufgegeben.
Für die konföderierten Truppen stellten diese beiden Geschütze eine Gelegenheit dar, dringend benötigte Artillerie zu beschaffen. Die Konföderation verfügte nur über 150 bis 200 Marine- und Küstenverteidigungsgeschütze, von denen keine so groß war wie die gesunkenen Dahlgren. P.G.T. Beauregard, Kommandeur der Verteidigung von Charleston, genehmigte eine sofortige Bergungsaktion unter der Leitung eines Zivilisten, Adolphus W. LaCoste. Ein modifiziertes Leuchtschiff, Rattlesnake Shoals, wurde als Bergungsplattform an seinen Platz geschleppt. Um die Aufmerksamkeit der Unionsstreitkräfte nicht auf sich zu ziehen, wurden nachts bei Ebbe gearbeitet, wobei die konföderierten Panzerschiffe Palmetto State und Chicora Schutz boten. Die Union vermutete diese Aktivität erst, als sie in der Charleston Mercury angekündigt wurde, nachdem die Geschütze geborgen worden waren.
Die Keokuk-Geschütze dienten der Konföderation für den Rest des Krieges. Eine wurde vermutlich während der Evakuierung von Charleston im Jahr 1865 zerstört. Das andere Geschützrohr ist noch immer am Charleston-Ufer im White Point Garden zu sehen, montiert auf einem falschen Eisenfestungswagen. (danke Wikipedia!)
* Ein LC-Spantensatz kann zusätzlich bestellt werden!
** Ein Detail-/Reling-Ätzsatz kann zusätzlich bestellt werden!
*** Ebenfalls zusätzlich kann ein gravierter LC-Decksatz aus Holz bestellt werden!
**** Standarisierte Lesercut- und Ätz-Relinge div. Sorten (gerade, 45°-schräge, mit zwei, drei, bzw. fünf Durchzügen, hängende und Ketten-Relinge), Bullaugen, Wetterdächer über Bullaugen und über Türen, E-Leitungen, Niedergänge und Leitern (ebenfalls als Ätz- oder Lasercut-Sätze) und Stoffflaggen können für das Modell aus unserem Zurüstteil-Sortiment zusätzlich bestellt werden!
Modelllänge des Vollrumpfmodells (auch als Wasserlinienmodell baubar): 24,3 cm!
Modernste Computergraphik, originalgetreue Farbgebung, Offsetdruck
Russische, polnische, englische und deutsche Bauanleitung ergänzen General- und Bauzeichnungen.
