Colonel Stephens Ford Railcar (1921) 1:43
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Colonel Stephens Ford Railcar (1921) udHudshals Kartonmodellbausatz des britischen Verlages Alphagraphix / Birmingham / UK (Nr. E15 aus dem Band „Great Little Engines“) aus dem Jahr 1995/1996 im Maßstab 1:43.
Holman Stephens glaubte leidenschaftlich daran, dass Stadtbahnen den Bedürfnissen ländlicher Gemeinden dienen sollten, und dass sie zum Erfolg zu niedrigen Kosten gebaut und betrieben werden müssen. Allerdings waren selbst die kleinsten konventionellen Dampflokomotiven teuer im Kauf und Betrieb. Stephens teilte beim Bau seiner ersten unabhängigen Eisenbahn, der Rye and Camber, den zuständigen Behörden mit, dass er 'einen Dieselmotor an einem Drehgestell-Personenwagen' verwenden wolle, um den Service zu betreiben. Das war ein Schritt zu weit, denn der Verbrennungsmotor war noch keine zehn Jahre alt und Stephens konnte seinen Ehrgeiz nicht verwirklichen. Es musste eine kleine Dampflokomotive verwendet werden.
Zehn Jahre später kehrte er mit einer weiteren Innovation zurück, einem leichten Dampftriebwerk. Allerdings erwies sie sich als mechanisch unzuverlässig und der zunehmende Verkehr brachte das Experiment durch den Ersten Weltkrieg zum Ende. Während des Ersten Weltkriegs nahm die Entwicklung von Benzinstraßen, Lkw und Bussen zu, und der Verkehr auf ländlichen Eisenbahnen war bedroht. Um dem entgegenzuwirken, kehrte Stephens zur neuen Technologie zurück. Ein erstes Experiment erfolgte im Oktober 1921 auf der Weston Clevedon und Portishead, aber die Fahrzeuge waren im Grunde handgefertigte Einzelprodukte und daher teuer; Zu teuer, um sie auf finanzarmen unabhängigen Stadtbahnen einzuführen.
Stephens hatte irgendwann vor 1921 mit Experimenten auf der Kent & East Sussex begonnen, mit einer günstigeren Alternative, bei der ein edwardianisches Wolseley-Siddeley-Autochassis verwendet wurde, das zunächst als Schienenlastwagen und später als Bus umgebaut wurde. Mit solchen Anpassungen stand Stephens an der Spitze der weltweiten Praxis, denn nur wenige Linien in Nordamerika und ein französischer Hersteller versuchten zu dieser Zeit solche Dinge. Über den Erfolg oder Nicht-Erfolg dieses Fahrzeugs im Einsatz ist wenig bekannt, das zwar einseitig war, aber mit einer Art Rückwärtsgang und einem hinteren Kühler ausgestattet war. Sie wurde frühzeitig zur Selsey Tramway verlegt, wo sie sicherlich genutzt wurde, und um 1928 dann zur Shropshire & Montgomeryshire, wo sie kaum genutzt wurde. Die Karosserie auf einem anderen Fahrgestell wurde jedoch weiterhin als leichter Wagen für die Lokomotive Gazelle genutzt, bis irgendwann während des Zweiten Weltkriegs, vermutlich Ende 1942.
Stephens ließ sich nie entmutigen und kaufte daraufhin günstige, massenproduzierte 1-Tonnen-Lkw-Fahrgestelle (Teil der Model T Familie) mit Buskarosserien. Um das Rückwärtsproblem zu vermeiden, setzte er sie in Paaren aufeinander. Das war etwas verschwenderisch, da das führende Auto das nachfolgende Auto ziehen musste, was zwar aus dem Gang war, aber ein unnötiges Totgewicht darstellte, aber es überflüssig machte, ein Rückwärtsgetriebe oder das Auto zu lenken. (Quelle: www. colonelstephenssociety.co.uk)
Die Inneneinrichtung des Fahrzeuges kann dargestellt werden.
Umfang des Bausatzes: 4 Bögen A5 (15 x 21 cm) + Ein Stück Starkfolie für die Fahrzeug-Verglasung + Umschlag mit Bauzeichnung und einer englischen Bauanleitung
Originalgetreue Bemalung des Fahrzeuges, Offsetdruck.
Holman Stephens glaubte leidenschaftlich daran, dass Stadtbahnen den Bedürfnissen ländlicher Gemeinden dienen sollten, und dass sie zum Erfolg zu niedrigen Kosten gebaut und betrieben werden müssen. Allerdings waren selbst die kleinsten konventionellen Dampflokomotiven teuer im Kauf und Betrieb. Stephens teilte beim Bau seiner ersten unabhängigen Eisenbahn, der Rye and Camber, den zuständigen Behörden mit, dass er 'einen Dieselmotor an einem Drehgestell-Personenwagen' verwenden wolle, um den Service zu betreiben. Das war ein Schritt zu weit, denn der Verbrennungsmotor war noch keine zehn Jahre alt und Stephens konnte seinen Ehrgeiz nicht verwirklichen. Es musste eine kleine Dampflokomotive verwendet werden.
Zehn Jahre später kehrte er mit einer weiteren Innovation zurück, einem leichten Dampftriebwerk. Allerdings erwies sie sich als mechanisch unzuverlässig und der zunehmende Verkehr brachte das Experiment durch den Ersten Weltkrieg zum Ende. Während des Ersten Weltkriegs nahm die Entwicklung von Benzinstraßen, Lkw und Bussen zu, und der Verkehr auf ländlichen Eisenbahnen war bedroht. Um dem entgegenzuwirken, kehrte Stephens zur neuen Technologie zurück. Ein erstes Experiment erfolgte im Oktober 1921 auf der Weston Clevedon und Portishead, aber die Fahrzeuge waren im Grunde handgefertigte Einzelprodukte und daher teuer; Zu teuer, um sie auf finanzarmen unabhängigen Stadtbahnen einzuführen.
Stephens hatte irgendwann vor 1921 mit Experimenten auf der Kent & East Sussex begonnen, mit einer günstigeren Alternative, bei der ein edwardianisches Wolseley-Siddeley-Autochassis verwendet wurde, das zunächst als Schienenlastwagen und später als Bus umgebaut wurde. Mit solchen Anpassungen stand Stephens an der Spitze der weltweiten Praxis, denn nur wenige Linien in Nordamerika und ein französischer Hersteller versuchten zu dieser Zeit solche Dinge. Über den Erfolg oder Nicht-Erfolg dieses Fahrzeugs im Einsatz ist wenig bekannt, das zwar einseitig war, aber mit einer Art Rückwärtsgang und einem hinteren Kühler ausgestattet war. Sie wurde frühzeitig zur Selsey Tramway verlegt, wo sie sicherlich genutzt wurde, und um 1928 dann zur Shropshire & Montgomeryshire, wo sie kaum genutzt wurde. Die Karosserie auf einem anderen Fahrgestell wurde jedoch weiterhin als leichter Wagen für die Lokomotive Gazelle genutzt, bis irgendwann während des Zweiten Weltkriegs, vermutlich Ende 1942.
Stephens ließ sich nie entmutigen und kaufte daraufhin günstige, massenproduzierte 1-Tonnen-Lkw-Fahrgestelle (Teil der Model T Familie) mit Buskarosserien. Um das Rückwärtsproblem zu vermeiden, setzte er sie in Paaren aufeinander. Das war etwas verschwenderisch, da das führende Auto das nachfolgende Auto ziehen musste, was zwar aus dem Gang war, aber ein unnötiges Totgewicht darstellte, aber es überflüssig machte, ein Rückwärtsgetriebe oder das Auto zu lenken. (Quelle: www. colonelstephenssociety.co.uk)
Die Inneneinrichtung des Fahrzeuges kann dargestellt werden.
Umfang des Bausatzes: 4 Bögen A5 (15 x 21 cm) + Ein Stück Starkfolie für die Fahrzeug-Verglasung + Umschlag mit Bauzeichnung und einer englischen Bauanleitung
Originalgetreue Bemalung des Fahrzeuges, Offsetdruck.