Blackpool Transport Services No. 762 (1971) 1:76
NEU
Blackpool Transport Services No. 762 als Kartonmodellbausatz des britischen Verlages Tramalan No. 1 im Maßstab 1:76 aus dem Jahr 1985.
Modellkonstruktion: A.J. Kirkman.
Die Zeit zwischen der Stilllegung der letzten großen britischen Straßenbahn der ersten Generation im Landesinneren – in Glasgow im Jahr 1962 – und dem Beginn einer neuen Ära der Stadtbahn oder der zweiten Generation der Straßenbahnen (beginnend mit Tyne and Wears Metro im Jahr 1980) war eine Herausforderung für den einzigen verbliebenen Straßenbahnbetreiber Großbritanniens, Blackpool Transport Services. Sie standen vor einer alternden Straßenbahnflotte und keinem noch existierenden inländischen Straßenbahnhersteller, von dem neue Fahrzeuge gekauft werden konnten, sodass sie bei Bedarf neue Straßenbahnen selbst produzieren mussten.
Gleichzeitig führten Veränderungen im wirtschaftlichen Klima zu einem Streben nach mehr betrieblicher Effizienz, teils durch den Versuch, die Tragfähigkeit der bestehenden Fahrzeuge zu erhöhen, aber auch durch den Einsatz von 'Ein-Mann-betriebenen' Straßenbahnwagen, um die Personalstärke zu reduzieren.
Blackpool 762 und sein Schwesterauto 761 stellen eine innovative und einfallsreiche Antwort auf beide Herausforderungen dar. Die Nummer 762 begann als konventionelle Doppeldecker-Straßenbahn im "Ballon"-Stil, mit der Nummer 714, und fuhr in dieser Form in den ersten 36 Jahren weiter. Zu diesem Zeitpunkt, 1971, wurden sowohl 762 als auch 761 (ursprünglich mit der Nummer 725) aus dem Dienst genommen und ausgemustert, da sie eine größere Überholung benötigten.
Kurz davor, in den späten 1960er Jahren, stand die Straßenbahn vor einer ungewissen Zukunft, in der eine Schließung sehr realitätsfern war, doch zu diesem Zeitpunkt wurden die ersten vorsichtigen Schritte unternommen, um ihre finanzielle Lage zu verbessern, indem ein gefördertes Programm gestartet wurde, das die Umwandlung mehrerer einstöckiger Straßenbahnen auf sogenannte "Ein-Mann-Only"- (oder nur Fahrerbetrieb) beinhaltete. Die Einführung dieser dreizehn umgebauten Fahrzeuge ab 1972 trug dazu bei, das Überleben der Straßenbahn zu sichern.
Einige Jahre später wurde beschlossen, ein ähnliches Umbauprogramm für die beiden mottenballierten Doppeldecker-"Ballon"-Straßenbahnwagen 714 und 725 durchzuführen, die dem Blackpool 249 des Museums sehr ähnelten. Das Ergebnis war, ihr Aussehen so zu verändern, dass sie den damals viel kantigeren Doppeldeckerbussen ähnelten.
In einem erfolgreichen Versuch, ihre Betriebseffizienz zu verbessern, wurden die beiden Straßenbahnwagen 'gestreckt', was eine Verlängerung der Unterrahmen und Karosserien erforderte, und mit neuen Steuerungen und Drehgestellen ausgestattet, die mit "Metalastik"-Gummi-/Metallfederung verbunden waren. Zusätzlich wurden Türen und Treppen in die neu modellierten Vorder- und Heckbereiche eingefügt.
Was die Besatzung betrifft, so fuhren beide Straßenbahnwagen in den Wintermonaten erfolgreich als 'OMO' (nur Fahrer) Straßenbahnwagen. Während der geschäftigeren Sommersaison fuhren die Straßenbahnwagen mit einem Lokführer und einem einzelnen Schaffner, die beide Fahrkarten nahmen und Fahrkarten ausstellten, was jedoch dennoch eine beträchtliche Personaleinsparung darstellte, da die traditionellen Ballon-Straßenbahnwagen aufgrund des zentralen Eingangs und der Zwillingstreppen zwei Schaffner beschäftigten.
Der einzige Unterschied zwischen den beiden umgebauten Straßenbahnwagen bestand darin, dass der 762 seine zentralen Türen zusätzlich zu den neuen Türen an jedem Ende behielt, um den Fahrgastfluss an den Straßenbahnstellen zu verbessern, wobei dies auch die Sitzplatzkapazität bei 761 von 98 auf 90 verringerte.
Die beiden neu umgestalteten Straßenbahnwagen wurden als "Jubilee Cars" neu eingeführt und 762 kehrte 1982 in den Personenverkehr zurück. Mit ihrer phänomenal hohen Sitzplatzkapazität wurden die beiden Straßenbahnen als "Menschenfresser" bekannt, da sie selbst die längsten Warteschlangen an Straßenbahnhaltestellen verschlingen konnten. Zusammen mit ihrer bewährten Zuverlässigkeit sorgten diese Merkmale dafür, dass die beiden Straßenbahnen bis zur Ankunft der Straßenbahnwagen der zweiten Generation 2011/12 im Einsatz blieben, zu diesem Zeitpunkt hatte 762 eine recht grelle, durchgehend violette Werbelackierung für Nickelodeon Land, den Freizeitpark Pleasure Beach in Blackpool, erworben. Dies führte auch zu dem wenig schmeichelhaften Spitznamen "Spongebob".
Die "Jubilee-Straßenbahnwagen" konnten zeigen, dass selbst zweistöckige Straßenbahnwagen effizienter betrieben werden konnten, obwohl der Zeit- und Umbauaufwand bedeutete, dass sie die einzigen Ballons waren, die auf diese Weise umgebaut werden konnten. Der Hauptanspruch des Tramcars ist jedoch, dass er das letzte neue Design eines normalspurigen Doppelstockwagens ist, der in Großbritannien entworfen und gebaut wurde.
Nach ihrer Außerdienststellung im Jahr 2011 verbrachte die 762 einige Zeit in den Werkstätten von Crich, wo sie Aufmerksamkeit für ihre Steuerungsausrüstung erhielt. Der Wagen absolvierte im August 2013 mehrere erfolgreiche Testfahrten und benötigte anschließend eine Phase zur Besatzungsausbildung und Eingewöhnung, bevor er am 13. September 2014 in Dienst ging. (Quelle: www. tramway.co.uk)
Der Verlag Tramalan war historisch für Weißmetall-Bausätze (White Metal Kits) bekannt, d.h. das Modell müsste angemalt werden.
Modelllänge: ca. 18 cm!
Umfang des Bausatzes: ein Bogen A4.
Einige englische Bauhinweise befinden sich auf dem Ausschneidebogen und auf den Klebelaschen.
Modellkonstruktion: A.J. Kirkman.
Die Zeit zwischen der Stilllegung der letzten großen britischen Straßenbahn der ersten Generation im Landesinneren – in Glasgow im Jahr 1962 – und dem Beginn einer neuen Ära der Stadtbahn oder der zweiten Generation der Straßenbahnen (beginnend mit Tyne and Wears Metro im Jahr 1980) war eine Herausforderung für den einzigen verbliebenen Straßenbahnbetreiber Großbritanniens, Blackpool Transport Services. Sie standen vor einer alternden Straßenbahnflotte und keinem noch existierenden inländischen Straßenbahnhersteller, von dem neue Fahrzeuge gekauft werden konnten, sodass sie bei Bedarf neue Straßenbahnen selbst produzieren mussten.
Gleichzeitig führten Veränderungen im wirtschaftlichen Klima zu einem Streben nach mehr betrieblicher Effizienz, teils durch den Versuch, die Tragfähigkeit der bestehenden Fahrzeuge zu erhöhen, aber auch durch den Einsatz von 'Ein-Mann-betriebenen' Straßenbahnwagen, um die Personalstärke zu reduzieren.
Blackpool 762 und sein Schwesterauto 761 stellen eine innovative und einfallsreiche Antwort auf beide Herausforderungen dar. Die Nummer 762 begann als konventionelle Doppeldecker-Straßenbahn im "Ballon"-Stil, mit der Nummer 714, und fuhr in dieser Form in den ersten 36 Jahren weiter. Zu diesem Zeitpunkt, 1971, wurden sowohl 762 als auch 761 (ursprünglich mit der Nummer 725) aus dem Dienst genommen und ausgemustert, da sie eine größere Überholung benötigten.
Kurz davor, in den späten 1960er Jahren, stand die Straßenbahn vor einer ungewissen Zukunft, in der eine Schließung sehr realitätsfern war, doch zu diesem Zeitpunkt wurden die ersten vorsichtigen Schritte unternommen, um ihre finanzielle Lage zu verbessern, indem ein gefördertes Programm gestartet wurde, das die Umwandlung mehrerer einstöckiger Straßenbahnen auf sogenannte "Ein-Mann-Only"- (oder nur Fahrerbetrieb) beinhaltete. Die Einführung dieser dreizehn umgebauten Fahrzeuge ab 1972 trug dazu bei, das Überleben der Straßenbahn zu sichern.
Einige Jahre später wurde beschlossen, ein ähnliches Umbauprogramm für die beiden mottenballierten Doppeldecker-"Ballon"-Straßenbahnwagen 714 und 725 durchzuführen, die dem Blackpool 249 des Museums sehr ähnelten. Das Ergebnis war, ihr Aussehen so zu verändern, dass sie den damals viel kantigeren Doppeldeckerbussen ähnelten.
In einem erfolgreichen Versuch, ihre Betriebseffizienz zu verbessern, wurden die beiden Straßenbahnwagen 'gestreckt', was eine Verlängerung der Unterrahmen und Karosserien erforderte, und mit neuen Steuerungen und Drehgestellen ausgestattet, die mit "Metalastik"-Gummi-/Metallfederung verbunden waren. Zusätzlich wurden Türen und Treppen in die neu modellierten Vorder- und Heckbereiche eingefügt.
Was die Besatzung betrifft, so fuhren beide Straßenbahnwagen in den Wintermonaten erfolgreich als 'OMO' (nur Fahrer) Straßenbahnwagen. Während der geschäftigeren Sommersaison fuhren die Straßenbahnwagen mit einem Lokführer und einem einzelnen Schaffner, die beide Fahrkarten nahmen und Fahrkarten ausstellten, was jedoch dennoch eine beträchtliche Personaleinsparung darstellte, da die traditionellen Ballon-Straßenbahnwagen aufgrund des zentralen Eingangs und der Zwillingstreppen zwei Schaffner beschäftigten.
Der einzige Unterschied zwischen den beiden umgebauten Straßenbahnwagen bestand darin, dass der 762 seine zentralen Türen zusätzlich zu den neuen Türen an jedem Ende behielt, um den Fahrgastfluss an den Straßenbahnstellen zu verbessern, wobei dies auch die Sitzplatzkapazität bei 761 von 98 auf 90 verringerte.
Die beiden neu umgestalteten Straßenbahnwagen wurden als "Jubilee Cars" neu eingeführt und 762 kehrte 1982 in den Personenverkehr zurück. Mit ihrer phänomenal hohen Sitzplatzkapazität wurden die beiden Straßenbahnen als "Menschenfresser" bekannt, da sie selbst die längsten Warteschlangen an Straßenbahnhaltestellen verschlingen konnten. Zusammen mit ihrer bewährten Zuverlässigkeit sorgten diese Merkmale dafür, dass die beiden Straßenbahnen bis zur Ankunft der Straßenbahnwagen der zweiten Generation 2011/12 im Einsatz blieben, zu diesem Zeitpunkt hatte 762 eine recht grelle, durchgehend violette Werbelackierung für Nickelodeon Land, den Freizeitpark Pleasure Beach in Blackpool, erworben. Dies führte auch zu dem wenig schmeichelhaften Spitznamen "Spongebob".
Die "Jubilee-Straßenbahnwagen" konnten zeigen, dass selbst zweistöckige Straßenbahnwagen effizienter betrieben werden konnten, obwohl der Zeit- und Umbauaufwand bedeutete, dass sie die einzigen Ballons waren, die auf diese Weise umgebaut werden konnten. Der Hauptanspruch des Tramcars ist jedoch, dass er das letzte neue Design eines normalspurigen Doppelstockwagens ist, der in Großbritannien entworfen und gebaut wurde.
Nach ihrer Außerdienststellung im Jahr 2011 verbrachte die 762 einige Zeit in den Werkstätten von Crich, wo sie Aufmerksamkeit für ihre Steuerungsausrüstung erhielt. Der Wagen absolvierte im August 2013 mehrere erfolgreiche Testfahrten und benötigte anschließend eine Phase zur Besatzungsausbildung und Eingewöhnung, bevor er am 13. September 2014 in Dienst ging. (Quelle: www. tramway.co.uk)
Der Verlag Tramalan war historisch für Weißmetall-Bausätze (White Metal Kits) bekannt, d.h. das Modell müsste angemalt werden.
Modelllänge: ca. 18 cm!
Umfang des Bausatzes: ein Bogen A4.
Einige englische Bauhinweise befinden sich auf dem Ausschneidebogen und auf den Klebelaschen.