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Bahnhofsgebäude aus Backstein mit Stationsvorsteherhaus und Bahnsteig Dromod (Irland) der Cavan & Leitrim Railway (C&LR) 1:76
NEU
Brick 2-storey station with stationsmaster's house & platform (ein zweistöckiges Bahnhofsgebäude aus Backstein mit integriertem Stationsvorsteherhaus und Bahnsteig), basierend auf dem Bahnhof Dromod (Irland) der Cavan & Leitrim Railway (C&LR) als Kartonmodellbausatz im Maßstab 1:76 des britischen Verlages Alpfagraphix (Serie Five Star Series No. F504) aus dem Jahr 1992.
Die Cavan and Leitrim Railway (C&LR) war eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 914 mm (3 Fuß) in den Grafschaften Leitrim und Cavan im nordwestlichen Irland, die von 1887 bis 1959 in Betrieb war. Die Bahnlinie wurde vor allem für den Transport von Kohle aus der Zeche in Arigna genutzt. Sie war länger als die anderen irischen Schmalspurbahnen in Betrieb und nutzte deren Dampflokomotiven.
Bei einer öffentlichen Versammlung im September 1883 in Ballinamore wurde verkündet, dass eine Light Railway und Tramway die Kohle- und Eisenerzgebiete von Arigna und Lough Allen unterstützen würde. Die Cavan and Leitrim Railway wurde am 17. Oktober 1887 für den Güterverkehr und am 24. Oktober 1887 für den Personenverkehr eröffnet. Der Streckenabschnitt von Belturbet im County Cavan nach Dromod im County Leitrim war eine Kleinbahn, und der Streckenabschnitt von Ballinamore nach Arigna eine straßenbahnartige Dampftram. Anfangs wurden auf beiden Streckenabschnitten acht Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 4-4-0T von Robert Stephenson and Company eingesetzt. Später wurden die Lokomotiven von in der Umgebung stillgelegten Bahnlinien genutzt.
Ballinamore war der Knoten der Bahnlinie, mit einem Lokschuppen und Bahnbetriebswerk. In Belturbet gab es eine Umlademöglichkeit zur breitspurigen Great Northern Railway (Ireland) nach Ballyhaise an der Bahnlinie von Clones nach Cavan, und in Dromod gab es eine Umlademöglichkeit zur Hauptlinie der Midland Great Western Railway von Dublin nach Sligo. Vom Bahnhof Arigna ausgehend wurde 1920 eine Anschlussbahn in das Kohlenrevier errichtet. Eine Besonderheit der Cavan and Leitrim Railway war, dass sie keine Diesellokomotiven beschaffte, weil sie lokal abgebaute Kohle aus Arigna für den Betrieb ihrer Lokomotiven nutzen konnte. (Die meisten anderen irischen Schmalspurbahnen hatten aus wirtschaftlichen Überlegungen in der Regel ihren Personenverkehr sehr früh auf Verbrennungstriebwagen umgestellt.)
1925 wurde das Unternehmen in die Great Southern Railways integriert. Ab den 1930er Jahren kam die Cavan and Leitrim Railway wegen des zunehmenden Straßenverkehrs in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Der Abriss der Fahrzeughallen als Sparmaßnahme verschlechterte den Zustand des Rollmaterials. Sie überlebte den Zweiten Weltkrieg, aber die Eröffnung des mit Kohle aus Arigna beheizten Kohlekraftwerks bei Lough Allen, das nicht auf den Bahntransport angewiesen war, verschlimmerte die Situation. Die Bahnlinie wurde schließlich am 31. März 1959 stillgelegt, als die letzte ausschließlich dampfbetriebene Schmalspurbahn in Irland. (…)
Es gibt neben dem Bahnhof der Irish Rail auch ein Verkehrstechnikmuseum mit Schmalspurzügen vieler Spurweiten, Bussen, Flugzeugen, Feuerwehren und Artilleriegeschützen aus den beiden Weltkriegen. Ein 400 m langer Streckenabschnitt der Cavan & Leitrim Railway wurde bis 2014 ehrenamtlich jedes Wochenende und montags mit Museumseisenbahns-Zügen ab dem Bahnhof Dromod in Co. Leitrim befahren. Seitdem ist der Betrieb wegen dringend erforderlicher Wartungsmaßnahmen vorübergehend stillgelegt, und noch kein Datum für die Wiederinbetriebnahme festgesetzt. Eigentlich war es geplant, die Bahnlinie nach Mohill wieder aufzubauen, aber das erscheint zunehmend unwahrscheinlich.
Lokomotive Nr. 2 und ein Wagen sind im Ulster Folk and Transport Museum ausgestellt. Lokomotive Nr. 3, Lady Edith, wurde nach New Jersey, USA exportiert und wird heute im New Jersey Museum of Transportation ausgestellt, obwohl es Bemühungen gibt, es nach Irland zurückzugeben. Das Fahrgestell einer Kutsche ist in Stradbally Woodland Railway. (danke Wikipedia!)
Umfang des Bausatzes: 8,5 Ausschneidebögen A4 + englische Bauanleitung mit einigen Montageskizzen.
Die Cavan and Leitrim Railway (C&LR) war eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 914 mm (3 Fuß) in den Grafschaften Leitrim und Cavan im nordwestlichen Irland, die von 1887 bis 1959 in Betrieb war. Die Bahnlinie wurde vor allem für den Transport von Kohle aus der Zeche in Arigna genutzt. Sie war länger als die anderen irischen Schmalspurbahnen in Betrieb und nutzte deren Dampflokomotiven.
Bei einer öffentlichen Versammlung im September 1883 in Ballinamore wurde verkündet, dass eine Light Railway und Tramway die Kohle- und Eisenerzgebiete von Arigna und Lough Allen unterstützen würde. Die Cavan and Leitrim Railway wurde am 17. Oktober 1887 für den Güterverkehr und am 24. Oktober 1887 für den Personenverkehr eröffnet. Der Streckenabschnitt von Belturbet im County Cavan nach Dromod im County Leitrim war eine Kleinbahn, und der Streckenabschnitt von Ballinamore nach Arigna eine straßenbahnartige Dampftram. Anfangs wurden auf beiden Streckenabschnitten acht Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 4-4-0T von Robert Stephenson and Company eingesetzt. Später wurden die Lokomotiven von in der Umgebung stillgelegten Bahnlinien genutzt.
Ballinamore war der Knoten der Bahnlinie, mit einem Lokschuppen und Bahnbetriebswerk. In Belturbet gab es eine Umlademöglichkeit zur breitspurigen Great Northern Railway (Ireland) nach Ballyhaise an der Bahnlinie von Clones nach Cavan, und in Dromod gab es eine Umlademöglichkeit zur Hauptlinie der Midland Great Western Railway von Dublin nach Sligo. Vom Bahnhof Arigna ausgehend wurde 1920 eine Anschlussbahn in das Kohlenrevier errichtet. Eine Besonderheit der Cavan and Leitrim Railway war, dass sie keine Diesellokomotiven beschaffte, weil sie lokal abgebaute Kohle aus Arigna für den Betrieb ihrer Lokomotiven nutzen konnte. (Die meisten anderen irischen Schmalspurbahnen hatten aus wirtschaftlichen Überlegungen in der Regel ihren Personenverkehr sehr früh auf Verbrennungstriebwagen umgestellt.)
1925 wurde das Unternehmen in die Great Southern Railways integriert. Ab den 1930er Jahren kam die Cavan and Leitrim Railway wegen des zunehmenden Straßenverkehrs in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Der Abriss der Fahrzeughallen als Sparmaßnahme verschlechterte den Zustand des Rollmaterials. Sie überlebte den Zweiten Weltkrieg, aber die Eröffnung des mit Kohle aus Arigna beheizten Kohlekraftwerks bei Lough Allen, das nicht auf den Bahntransport angewiesen war, verschlimmerte die Situation. Die Bahnlinie wurde schließlich am 31. März 1959 stillgelegt, als die letzte ausschließlich dampfbetriebene Schmalspurbahn in Irland. (…)
Es gibt neben dem Bahnhof der Irish Rail auch ein Verkehrstechnikmuseum mit Schmalspurzügen vieler Spurweiten, Bussen, Flugzeugen, Feuerwehren und Artilleriegeschützen aus den beiden Weltkriegen. Ein 400 m langer Streckenabschnitt der Cavan & Leitrim Railway wurde bis 2014 ehrenamtlich jedes Wochenende und montags mit Museumseisenbahns-Zügen ab dem Bahnhof Dromod in Co. Leitrim befahren. Seitdem ist der Betrieb wegen dringend erforderlicher Wartungsmaßnahmen vorübergehend stillgelegt, und noch kein Datum für die Wiederinbetriebnahme festgesetzt. Eigentlich war es geplant, die Bahnlinie nach Mohill wieder aufzubauen, aber das erscheint zunehmend unwahrscheinlich.
Lokomotive Nr. 2 und ein Wagen sind im Ulster Folk and Transport Museum ausgestellt. Lokomotive Nr. 3, Lady Edith, wurde nach New Jersey, USA exportiert und wird heute im New Jersey Museum of Transportation ausgestellt, obwohl es Bemühungen gibt, es nach Irland zurückzugeben. Das Fahrgestell einer Kutsche ist in Stradbally Woodland Railway. (danke Wikipedia!)
Umfang des Bausatzes: 8,5 Ausschneidebögen A4 + englische Bauanleitung mit einigen Montageskizzen.