Startseite » Schifffahrt » Marine » Maßstab 1:300 » 2 Modelle: britisches Landungsschiff LCI(L) 264-265 und sowjetisches Landungskutter T-36 (Projekt 306) zum Transport von einem Panzer 1:300
2 Modelle: britisches Landungsschiff LCI(L) 264-265 und sowjetisches Landungskutter T-36 (Projekt 306) zum Transport von einem Panzer 1:300
NEU
TOP
Zwei Modelle: britisches Landungsschiff LCI(L) 264-265 (Landing Craft Infantrie (Large)) und sowjetisches Landungskutter / selbstfahrendes Lastkahn T-36 (Projekt 306) zum Transport von einem Panzer aus dem 1950ern als Kartonmodellbausatz (Wasserlinienmodelle) des WiR-Verlages (Nr.48) im Maßstab 1:300.
Modellentwurf: Marek Borawski.
Das selbstfahrende Schiff T-36 war ein sowjetisches Schiff vom Typ Project 306. Die Länge der Wasserlinie beträgt 17,3 m, die Breite 3,6 m, die Tiefe 2 m und der Tiefgang 1,2 m. Die Tonnage beträgt 100 Tonnen, die Barke hat zwei Motoren, die Geschwindigkeit beträgt 9 Knoten.
Im Dezember 1959 wurden alle sechs an die Garnison der Insel Iturup angeschlossenen selbstfahrenden Lastkähne gestrandet, um die Zeit der Winterstürme abzuwarten und geplante Reparaturen durchzuführen. Zehn-Tage- Notrationen, die normalerweise an Bord gelagert wurden, wurden an das Depot geschickt. Kurz vor dem 17. Januar 1960 wurde das Kommando über die verspätete Ankunft eines endgültigen Versorgungsschiffs informiert, und zwei der sechs Lastkähne wurden zurück ins Wasser gezogen. Beide erhielten 1,5 Tonnen Dieselkraftstoff und am 15. Januar drei Tage lang Wasser und Lebensmittel. Beide, T-36 und T-97, waren an einem schwimmenden Fass etwa 500 Fuß vor der Küste festgemacht.
Kurz nach Mitternacht des 17. Januar 1960 wurden die Lastkähne von einem schweren Sturm getroffen, der von Hurrikanwinden begleitet wurde. Die tackle war zerrissen und die Crew, Junior Sergeant Askhat Ziganshin und drei Soldaten, Filipp Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky und Ivan Fedotov starteten die Motoren des Lastkahns, um sich von den Felsen fernzuhalten. Das Abwiegen des Ankers vom Ufer weg erwies sich aufgrund der schlechten Sicht und des starken Windes als unmöglich. Als der Wind nach 40 bis 50 Minuten den Lastkahn zu nahe an die Küste drückte, wurden die Motoren erneut gestartet, um weiter von ihm weg zu navigieren. Diese Sequenz wurde noch einige Male wiederholt. Der Kampf mit dem Sturm dauerte über zehn Stunden. Schließlich wanderte das Auge des Sturms über die Insel, und der Wind kehrte die Richtung um, diesmal drückte er den Lastkahn vom Ufer weg. Die Besatzung beschloss, den Lastkahn auf Grund zu fahren, aber als sie dies gegen 22 Uhr versuchten, ging den Motoren der Treibstoff aus und sie stoppten. Der Wind zog den Lastkahn aus der Lagune in den offenen Ozean.
Die Besatzung der T-97 hatte mehr Glück und konnte ihren Lastkahn erfolgreich auf Grund laufen lassen. Das Garnisonskommando war sich des Kampfes der Besatzung mit dem Hurrikan bewusst, doch dann wurde die Funkverbindung unterbrochen, da der Sender des Lastkahns durch den Sturm außer Betrieb gesetzt wurde. Als der Sturm nachließ, wurde eine Such- und Rettungsmannschaft von fünfzehn Soldaten eingesetzt, um die Küste zu fegen. Das von ihnen entdeckte Wrack, zu dem ein Lebensretter und Reste des hölzernen Kohlebehälters gehörten, die beide mit der Nummer des Lastkahns gekennzeichnet waren, bestätigte den Verdacht, dass der Lastkahn vom Hurrikan versenkt wurde und seine Besatzung ums Leben kam. Nach Abschluss der Suchbemühungen wurden formelle Benachrichtigungen über vermisste Personen an die Familien der Besatzung gesendet. In der Zwischenzeit startete die unkontrollierte T-36 ohne Kommunikationsmittel ihre 49-tägige Drift, bis der US- Flugzeugträger Kearsarge sie am 7. März in stürmischen Gewässern 1.200 Meilen vor Wake Island abholte.
Auf dem Lastkahn war nicht genug zu essen: ein Laib Brot und ein Eimer Kartoffeln
, die im Sturm verstreut waren und in Dieselkraftstoff getränkt wurden. Die Besatzung aß schließlich ihre Ledergürtel, Armbänder, Lederteile ihres Garmons und Lederstiefel, um den Hunger zu stillen. Während ihre ursprüngliche Wasserversorgung, ein Tank mit einem Wert von 2 Eimern, durch den Sturm zerstört wurde, war eine beträchtliche Menge - über 120 Liter - frisches Wasser verfügbar, "rot mit Rost, das nach Metall schmeckt" im Kühlsystem der Motoren
. Nachdem die Besatzung zufällige Papiere, Lumpen und ihre Holzbetten verbrannt hatte, benutzte sie schließlich Reifen, die als Kotflügel der Barkasse dienten, als Treibstoff. Ungefähr 40 Tage nach ihrer Reise entdeckten sie ein vorbeifahrendes Schiff, aber Versuche, seine Aufmerksamkeit zu erregen, schlugen fehl. In den folgenden Tagen kamen zwei weitere Schiffe vorbei, ohne es zu bemerken. Schließlich wurden sie am 7. März gegen 15 Uhr (Ortszeit) von zwei S2F entdeckt, die von der Kearsarge gestartet und folglich gerettet wurden.
Die Drift der Crew von Askhat "Victor" Ziganshin wurde von der weltweiten Presse bemerkt. Als die Besatzung in die UdSSR zurückkehrte, hatte sie eine Popularität, die der der Kosmonauten nahe kam, und spielte eine wichtige Rolle in der sowjetischen Populärkultur. Die Sowjetregierung dankte der Kearsarge für ihre Geste. Die Besatzung kehrte bald nach Hause zurück, reiste zuerst mit dem Kreuzfahrtschiff RMS Queen Mary nach Paris und flog dann in die UdSSR, wie die Ärzte von einem Transatlantikflug abgeraten hatten. (danke Wikipedia!) (danke Wikipedia!)
_____________________________________
Die Landing Craft Infantry (LCI) waren mehrere Klassen von Landungsbooten, die von den Alliierten eingesetzt wurden, um während des Zweiten Weltkriegs eine große Anzahl von Infanteristen direkt an den Stränden zu landen. Sie wurden als Reaktion auf eine britische Anfrage nach seetüchtigen amphibischen Angriffsschiffen entwickelt, die in der Lage waren, wesentlich mehr Truppen zu transportieren und zu landen als ihre kleineren Sturmlandungsboote (LCA). Das Ergebnis war ein kleines Stahlschiff, das 200 Mann an Land bringen konnte und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 Knoten von den hinteren Stützpunkten auf seinem eigenen Boden unterwegs war.
Ab 1943 wurden 923 Exemplare gebaut, die sowohl im Pazifik als auch in Europa eingesetzt wurden, darunter eine Reihe von Schiffen, die zu schwer bewaffneten Strandangriffsschiffen umgebaut wurden. Die LCI(L) ergänzte die kleinen LCAs/LCVPs, um viele Truppen an Land zu bringen, bevor ein Dock erobert oder gebaut werden konnte. Damit waren sie die größten strandfähigen Infanterie-Landungsboote (das größere Infanterie-Landungsschiff (LSI) war ein Transporter für Männer und kleine Boote wie die britische LCA) im Bestand der Alliierten.
Die LCI(L) war für 200 Mann mit bis zu 15 Knoten ausgelegt und konnte genauso gut landen wie die LCA. Da ein Stahlrumpf benötigt werden würde und Stahl bereits für den Bau von Zerstörern im eigenen Land vorgesehen war, trat man an die USA heran. Dort wurden die Pläne zu LCI(L), Landungsboot, Infanterie (groß) weiterentwickelt.
Der ursprüngliche britische Entwurf war als "einmaliges" Schiff gedacht, das die Truppen einfach über den Ärmelkanal transportieren sollte, und galt als entbehrliches Schiff. Daher wurden im ursprünglichen Design keine Schlafgelegenheiten eingerichtet. Der Infanterie wurden Bänke zur Verfügung gestellt (ähnlich denen auf einer Fähre), auf denen sie sitzen konnten, während sie über den Kanal transportiert wurden. Dies wurde kurz nach dem ersten Einsatz dieser Schiffe geändert, als sich herausstellte, dass viele Missionen Übernachtungsmöglichkeiten erfordern würden.
Die USA waren in der Lage, ein einfach zu bauendes und in Serie produziertes Design zu entwickeln, indem sie unkonventionelle Schiffbauanlagen und -ausrüstungen verwendeten. In den USA wurden LCI-Werften an zehn verschiedenen Standorten eingerichtet. (danke ebenfalls Wikipedia!)
Umfang des Bausatzes: 4 Bögen 21x30cm.
Modelllänge: 16,1 bzw. 5,8 cm!
Frische Farbgebung - graue Tarnbemalung des Landungskutters und grau-blaue „Wellentarnbemalung des LCI(L), feine Computergraphik.
Montagezeichnungen ergänzen polnische Bauanleitung.
Modellentwurf: Marek Borawski.
Das selbstfahrende Schiff T-36 war ein sowjetisches Schiff vom Typ Project 306. Die Länge der Wasserlinie beträgt 17,3 m, die Breite 3,6 m, die Tiefe 2 m und der Tiefgang 1,2 m. Die Tonnage beträgt 100 Tonnen, die Barke hat zwei Motoren, die Geschwindigkeit beträgt 9 Knoten.
Im Dezember 1959 wurden alle sechs an die Garnison der Insel Iturup angeschlossenen selbstfahrenden Lastkähne gestrandet, um die Zeit der Winterstürme abzuwarten und geplante Reparaturen durchzuführen. Zehn-Tage- Notrationen, die normalerweise an Bord gelagert wurden, wurden an das Depot geschickt. Kurz vor dem 17. Januar 1960 wurde das Kommando über die verspätete Ankunft eines endgültigen Versorgungsschiffs informiert, und zwei der sechs Lastkähne wurden zurück ins Wasser gezogen. Beide erhielten 1,5 Tonnen Dieselkraftstoff und am 15. Januar drei Tage lang Wasser und Lebensmittel. Beide, T-36 und T-97, waren an einem schwimmenden Fass etwa 500 Fuß vor der Küste festgemacht.
Kurz nach Mitternacht des 17. Januar 1960 wurden die Lastkähne von einem schweren Sturm getroffen, der von Hurrikanwinden begleitet wurde. Die tackle war zerrissen und die Crew, Junior Sergeant Askhat Ziganshin und drei Soldaten, Filipp Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky und Ivan Fedotov starteten die Motoren des Lastkahns, um sich von den Felsen fernzuhalten. Das Abwiegen des Ankers vom Ufer weg erwies sich aufgrund der schlechten Sicht und des starken Windes als unmöglich. Als der Wind nach 40 bis 50 Minuten den Lastkahn zu nahe an die Küste drückte, wurden die Motoren erneut gestartet, um weiter von ihm weg zu navigieren. Diese Sequenz wurde noch einige Male wiederholt. Der Kampf mit dem Sturm dauerte über zehn Stunden. Schließlich wanderte das Auge des Sturms über die Insel, und der Wind kehrte die Richtung um, diesmal drückte er den Lastkahn vom Ufer weg. Die Besatzung beschloss, den Lastkahn auf Grund zu fahren, aber als sie dies gegen 22 Uhr versuchten, ging den Motoren der Treibstoff aus und sie stoppten. Der Wind zog den Lastkahn aus der Lagune in den offenen Ozean.
Die Besatzung der T-97 hatte mehr Glück und konnte ihren Lastkahn erfolgreich auf Grund laufen lassen. Das Garnisonskommando war sich des Kampfes der Besatzung mit dem Hurrikan bewusst, doch dann wurde die Funkverbindung unterbrochen, da der Sender des Lastkahns durch den Sturm außer Betrieb gesetzt wurde. Als der Sturm nachließ, wurde eine Such- und Rettungsmannschaft von fünfzehn Soldaten eingesetzt, um die Küste zu fegen. Das von ihnen entdeckte Wrack, zu dem ein Lebensretter und Reste des hölzernen Kohlebehälters gehörten, die beide mit der Nummer des Lastkahns gekennzeichnet waren, bestätigte den Verdacht, dass der Lastkahn vom Hurrikan versenkt wurde und seine Besatzung ums Leben kam. Nach Abschluss der Suchbemühungen wurden formelle Benachrichtigungen über vermisste Personen an die Familien der Besatzung gesendet. In der Zwischenzeit startete die unkontrollierte T-36 ohne Kommunikationsmittel ihre 49-tägige Drift, bis der US- Flugzeugträger Kearsarge sie am 7. März in stürmischen Gewässern 1.200 Meilen vor Wake Island abholte.
Auf dem Lastkahn war nicht genug zu essen: ein Laib Brot und ein Eimer Kartoffeln
, die im Sturm verstreut waren und in Dieselkraftstoff getränkt wurden. Die Besatzung aß schließlich ihre Ledergürtel, Armbänder, Lederteile ihres Garmons und Lederstiefel, um den Hunger zu stillen. Während ihre ursprüngliche Wasserversorgung, ein Tank mit einem Wert von 2 Eimern, durch den Sturm zerstört wurde, war eine beträchtliche Menge - über 120 Liter - frisches Wasser verfügbar, "rot mit Rost, das nach Metall schmeckt" im Kühlsystem der Motoren
. Nachdem die Besatzung zufällige Papiere, Lumpen und ihre Holzbetten verbrannt hatte, benutzte sie schließlich Reifen, die als Kotflügel der Barkasse dienten, als Treibstoff. Ungefähr 40 Tage nach ihrer Reise entdeckten sie ein vorbeifahrendes Schiff, aber Versuche, seine Aufmerksamkeit zu erregen, schlugen fehl. In den folgenden Tagen kamen zwei weitere Schiffe vorbei, ohne es zu bemerken. Schließlich wurden sie am 7. März gegen 15 Uhr (Ortszeit) von zwei S2F entdeckt, die von der Kearsarge gestartet und folglich gerettet wurden.
Die Drift der Crew von Askhat "Victor" Ziganshin wurde von der weltweiten Presse bemerkt. Als die Besatzung in die UdSSR zurückkehrte, hatte sie eine Popularität, die der der Kosmonauten nahe kam, und spielte eine wichtige Rolle in der sowjetischen Populärkultur. Die Sowjetregierung dankte der Kearsarge für ihre Geste. Die Besatzung kehrte bald nach Hause zurück, reiste zuerst mit dem Kreuzfahrtschiff RMS Queen Mary nach Paris und flog dann in die UdSSR, wie die Ärzte von einem Transatlantikflug abgeraten hatten. (danke Wikipedia!) (danke Wikipedia!)
_____________________________________
Die Landing Craft Infantry (LCI) waren mehrere Klassen von Landungsbooten, die von den Alliierten eingesetzt wurden, um während des Zweiten Weltkriegs eine große Anzahl von Infanteristen direkt an den Stränden zu landen. Sie wurden als Reaktion auf eine britische Anfrage nach seetüchtigen amphibischen Angriffsschiffen entwickelt, die in der Lage waren, wesentlich mehr Truppen zu transportieren und zu landen als ihre kleineren Sturmlandungsboote (LCA). Das Ergebnis war ein kleines Stahlschiff, das 200 Mann an Land bringen konnte und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 Knoten von den hinteren Stützpunkten auf seinem eigenen Boden unterwegs war.
Ab 1943 wurden 923 Exemplare gebaut, die sowohl im Pazifik als auch in Europa eingesetzt wurden, darunter eine Reihe von Schiffen, die zu schwer bewaffneten Strandangriffsschiffen umgebaut wurden. Die LCI(L) ergänzte die kleinen LCAs/LCVPs, um viele Truppen an Land zu bringen, bevor ein Dock erobert oder gebaut werden konnte. Damit waren sie die größten strandfähigen Infanterie-Landungsboote (das größere Infanterie-Landungsschiff (LSI) war ein Transporter für Männer und kleine Boote wie die britische LCA) im Bestand der Alliierten.
Die LCI(L) war für 200 Mann mit bis zu 15 Knoten ausgelegt und konnte genauso gut landen wie die LCA. Da ein Stahlrumpf benötigt werden würde und Stahl bereits für den Bau von Zerstörern im eigenen Land vorgesehen war, trat man an die USA heran. Dort wurden die Pläne zu LCI(L), Landungsboot, Infanterie (groß) weiterentwickelt.
Der ursprüngliche britische Entwurf war als "einmaliges" Schiff gedacht, das die Truppen einfach über den Ärmelkanal transportieren sollte, und galt als entbehrliches Schiff. Daher wurden im ursprünglichen Design keine Schlafgelegenheiten eingerichtet. Der Infanterie wurden Bänke zur Verfügung gestellt (ähnlich denen auf einer Fähre), auf denen sie sitzen konnten, während sie über den Kanal transportiert wurden. Dies wurde kurz nach dem ersten Einsatz dieser Schiffe geändert, als sich herausstellte, dass viele Missionen Übernachtungsmöglichkeiten erfordern würden.
Die USA waren in der Lage, ein einfach zu bauendes und in Serie produziertes Design zu entwickeln, indem sie unkonventionelle Schiffbauanlagen und -ausrüstungen verwendeten. In den USA wurden LCI-Werften an zehn verschiedenen Standorten eingerichtet. (danke ebenfalls Wikipedia!)
Umfang des Bausatzes: 4 Bögen 21x30cm.
Modelllänge: 16,1 bzw. 5,8 cm!
Frische Farbgebung - graue Tarnbemalung des Landungskutters und grau-blaue „Wellentarnbemalung des LCI(L), feine Computergraphik.
Montagezeichnungen ergänzen polnische Bauanleitung.